汽車(chē)芯片等零部件供應(yīng)鏈緊張對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)供給的影響正在逐步顯現(xiàn)。上周五，蔚來(lái)汽車(chē)表示其位于合肥的工廠將停產(chǎn)5個(gè)工作日，并下調(diào)其第一季度的交付預(yù)期；而就在前一天，特斯拉中國(guó)也官方宣布將旗下ModelY電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格上調(diào)8000元。

    從芯片短缺導(dǎo)致汽車(chē)工廠停工數(shù)周，到運(yùn)輸延誤和成本飆升，汽車(chē)行業(yè)已成為全球供應(yīng)鏈危機(jī)的焦點(diǎn)。

    全球汽車(chē)產(chǎn)能已損失13萬(wàn)

    由于全球半導(dǎo)體芯片短缺，蔚來(lái)汽車(chē)現(xiàn)在預(yù)計(jì)，第一季度將交付19500輛電動(dòng)車(chē)，此前預(yù)計(jì)交付最多可達(dá)20500輛。

    蔚來(lái)汽車(chē)是首個(gè)官方宣布減產(chǎn)的中國(guó)電動(dòng)車(chē)企，這反映了全球汽車(chē)供應(yīng)鏈緊張的問(wèn)題短期很難得到緩解。

    中國(guó)另一家銷(xiāo)售排名靠前的新勢(shì)力電動(dòng)車(chē)企高管也對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“芯片短缺和供應(yīng)鏈的影響對(duì)所有汽車(chē)廠商而言都是存在的，大家都面臨著減產(chǎn)和停產(chǎn)的壓力。”

    此前包括日產(chǎn)、本田、大眾、福特和通用在內(nèi)的全球汽車(chē)廠商都將生產(chǎn)線短暫關(guān)閉或推遲生產(chǎn)。Stellantis公司上周五表示，將于本周起暫時(shí)停止在北美的五家工廠的生產(chǎn)。

    福特上周四表示，周日在密歇根州一家卡車(chē)生產(chǎn)工廠暫時(shí)關(guān)閉。福特曾警告稱(chēng)，短缺可能會(huì)使其2021年的利潤(rùn)減少25億美元，通用汽車(chē)則預(yù)計(jì)供應(yīng)鏈危機(jī)將使其全年利潤(rùn)減少20億美元。沃爾沃也表示，芯片短缺將對(duì)其第二季度收益產(chǎn)生“重大影響”。

    根據(jù)研究公司AutoForecastSolutions預(yù)估，芯片短缺已經(jīng)致使全球汽車(chē)行業(yè)損失了13萬(wàn)輛汽車(chē)的產(chǎn)能，其中北美受到影響最大，損失了7.4萬(wàn)輛產(chǎn)能，而西歐則損失了3.5萬(wàn)輛產(chǎn)能。

    從制動(dòng)器到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在電動(dòng)車(chē)中大部分零部件都需要芯片的支撐。ING高級(jí)經(jīng)濟(jì)學(xué)家喬安娜·科寧斯（JoannaKonings）在一份報(bào)告中稱(chēng)：“汽車(chē)制造商需要采取替代策略，制造芯片所需的規(guī)模和復(fù)雜程度非常高，但是利潤(rùn)率又相對(duì)較低。”

    第一財(cái)經(jīng)記者了解到，從英偉達(dá)到恩智浦（NXP），全球的半導(dǎo)體廠商幾乎都處于缺貨狀態(tài)。一位自動(dòng)駕駛公司負(fù)責(zé)人對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，現(xiàn)在已經(jīng)很難再?gòu)脑瓉?lái)的渠道購(gòu)買(mǎi)到這些芯片。“漲價(jià)是現(xiàn)在最不重要的問(wèn)題。”他對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，“錢(qián)是最后考慮的事情，只要能買(mǎi)到芯片。”

    在回應(yīng)芯片短缺的影響時(shí)，德國(guó)汽車(chē)零部件制造商大陸集團(tuán)告訴第一財(cái)經(jīng)記者：“芯片短缺可能會(huì)持續(xù)數(shù)月之久，并對(duì)2021年全年產(chǎn)生影響。”大陸集團(tuán)還表示，由于半導(dǎo)體供應(yīng)瓶頸，導(dǎo)致大約2億歐元的額外物流費(fèi)用。

    供應(yīng)鏈成本正轉(zhuǎn)嫁至消費(fèi)者

    汽車(chē)供應(yīng)鏈成本的增加可能正在轉(zhuǎn)嫁至消費(fèi)者。3月25日，特斯拉方面宣布將旗下ModelY長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版的價(jià)格分別上漲8000元。在此前接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)，特斯拉副總裁陶琳曾表示：“電動(dòng)車(chē)的價(jià)格與成本相關(guān)，如果未來(lái)原料或者零部件價(jià)格出現(xiàn)上漲，特斯拉的電動(dòng)車(chē)也不是沒(méi)有漲價(jià)的可能。”

    特斯拉中國(guó)方面沒(méi)有針對(duì)最新的調(diào)價(jià)舉措向第一財(cái)經(jīng)記者作出回應(yīng)。

    而針對(duì)汽車(chē)供應(yīng)鏈對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的影響，中國(guó)乘聯(lián)會(huì)持樂(lè)觀態(tài)度。該協(xié)會(huì)在本月早些時(shí)候表示，隨著工信部裝備司和國(guó)內(nèi)電子企業(yè)全面推動(dòng)芯片問(wèn)題的緩解對(duì)策，作為技術(shù)極其成熟的汽車(chē)芯片，供給的新產(chǎn)能會(huì)逐步釋放。

    “隨著國(guó)內(nèi)企業(yè)逐步加大芯片的生產(chǎn)，相信汽車(chē)芯片的短缺在目前不會(huì)造成行業(yè)太大缺貨影響，未來(lái)的影響也會(huì)逐步化解。”乘聯(lián)會(huì)表示。

    中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)在全球汽車(chē)生產(chǎn)中所占的份額也從2005年的9%上升至2019年的28%。根據(jù)數(shù)據(jù)提供商IHSMarkit的數(shù)據(jù)，在2015年至2019年期間，中國(guó)對(duì)日本的零部件出口增長(zhǎng)了17%，達(dá)到32億美元。

    直到目前為止，全球四分之三的芯片生產(chǎn)能力集中在亞洲，包括臺(tái)積電和三星等芯片制造商主導(dǎo)了全球產(chǎn)能。為了對(duì)沖近期汽車(chē)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，美國(guó)和歐盟正在加大努力以提升國(guó)內(nèi)產(chǎn)能，減少對(duì)亞洲生產(chǎn)商的依賴(lài)。

    但是美國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)（SIA）認(rèn)為，芯片行業(yè)高度依賴(lài)全球供應(yīng)鏈，沒(méi)有一個(gè)國(guó)家可以完全讓芯片供應(yīng)鏈自主化。根據(jù)SIA和波士頓咨詢(xún)集團(tuán)的估計(jì)，在美國(guó)生產(chǎn)和制造新的半導(dǎo)體設(shè)施，其制造和運(yùn)營(yíng)成本至少在十年內(nèi)會(huì)高出亞洲芯片生產(chǎn)設(shè)施約三分之一。

    SIA總裁兼CEO諾弗爾（JohnNeuffer）在上周的中國(guó)發(fā)展高層論壇上表示，半導(dǎo)體行業(yè)是自由貿(mào)易的受益者，美國(guó)主要負(fù)責(zé)芯片的研發(fā)，亞洲進(jìn)行半導(dǎo)體的晶圓制造，中國(guó)進(jìn)行半導(dǎo)體的封裝測(cè)試等。

    “如果沒(méi)有深度的供應(yīng)鏈和很高的生產(chǎn)效率，那么我們是無(wú)法將數(shù)百億個(gè)晶體管集成到一個(gè)芯片上的。”諾弗爾說(shuō)道。他呼吁政府不應(yīng)一味追求供應(yīng)鏈的本土化，而是應(yīng)該加強(qiáng)供應(yīng)鏈韌性，并擴(kuò)大市場(chǎng)準(zhǔn)入和需求，使得半導(dǎo)體的關(guān)稅體系更加友好。