■本報記者 李喬宇

    3月8日，波音官方微博發(fā)布了首副737MAX10的機翼正在波音倫頓工廠成型的視頻。兩天后，埃塞俄比亞航空302航班的空難就使波音737MAX系列機型乃至波音公司陷入危機。

    在中國、澳大利亞等多國宣布暫停737MAX客機商業(yè)運行后，波音公司的大本營也終于宣布停飛。3月13日，美國總統(tǒng)特朗普宣布，他將簽署“緊急命令”，要求全部波音737MAX8和MAX9機型停止執(zhí)飛。

    FAA坦言兩起事故有相似性

    特朗普在社交平臺上表示：“飛機現(xiàn)在變得越來越復(fù)雜了，這樣的復(fù)雜性就催生了危險性。我想要的是，讓專業(yè)飛行員們駕駛?cè)菀撞倏氐娘w機，可以迅速掌控的飛機！”

    而在市場輿論上來看，印尼獅航公司波音737MAX8客機空難以及近期發(fā)生的埃塞俄比亞航空波音737MAX8兩起事故發(fā)生時間相近，且交付時間不久，具有相似性，該機型所使用的MCAS系統(tǒng)備受質(zhì)疑。

    3月13日，美國聯(lián)邦航空局（FAA）亦發(fā)布公告，宣布暫時停飛由美國航空公司運營或在美國境內(nèi)運營的波音737MAX飛機。FAA方面在公告中坦言，印尼獅航以及埃塞俄比亞航空出現(xiàn)的兩起事故存有一定的相似性，至于事故的具體原因還需要后續(xù)進一步調(diào)查。

    此次FAA要求停飛的并非僅有涉事航班737MAX8，737MAX9亦在停飛之列。對此，F(xiàn)AA方面表示，波音737MAX8以及MAX9乃至波音737MAX系列的設(shè)計幾乎完全相同。

    北京航空航天大學(xué)航空科學(xué)與工程學(xué)院教授黃俊對《證券日報》記者分析稱，波音737MAX系列的各個機型相差無幾，區(qū)別在于根據(jù)座位數(shù)量以及航程遠近在機身長度上有所調(diào)整，至于發(fā)動機以及機翼設(shè)計則沒有變化。“目前大家都把出現(xiàn)事故的原因指向737MAX系列新安裝的MCAS系統(tǒng)，這個系統(tǒng)是之前所沒有的。”

    談及尚在生產(chǎn)的波音737MAX10，黃俊表示，如果最終證明是波音MCAS系統(tǒng)出現(xiàn)故障，737MAX10亦將受到波及。

    4457億美元訂單懸而未決

    波音方面對《證券日報》記者表示，經(jīng)與美國聯(lián)邦航空局、美國國家運輸安全委員會和客戶們協(xié)商，波音支持暫停737MAX運營的行動。

    “波音公司對737MAX的安全性具有完全的信心。”波音方面強調(diào)：“盡管如此，在與美國聯(lián)邦航空局、美國國家運輸安全委員會，以及世界各地的航空管理機構(gòu)和客戶協(xié)商后，出于充分的謹慎并為了確保飛行大眾對這種飛機安全性的信心，波音已經(jīng)決定，建議美國聯(lián)邦航空局暫停全球全部371架737MAX飛機的運營。”

    據(jù)波音官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至今年1月份，737MAX全球已獲得5011架飛機訂單，共交付350架。對于目前尚未交付的訂單情況，波音方面并未對《證券日報》具體透露。但據(jù)媒體報道，已有航司表示可能會對未交付訂單重新評估。據(jù)《證券日報》記者查閱公開信息了解到，一架波音737MAX系列飛機的目錄價格約為9607萬美元，以此計算，約有4457億美元訂單懸而未決。

    受空難事件影響，波音股價在美股市場上出現(xiàn)連續(xù)下挫，據(jù)《證券日報》記者查閱同花順數(shù)據(jù)了解到，3月11日波音股價下挫5.33%，次日繼續(xù)下挫6.15%。

    A股市場上，國內(nèi)A股上市航司則有活躍表現(xiàn)，3月14日，同花順機場航運板塊整體上漲1.67%，位居兩市板塊漲幅首位。個股方面，東方航空上漲6.7%；南方航空上漲4.3%；中國國航上漲4.23%。

    有交運行業(yè)券商分析師告訴《證券日報》記者，國內(nèi)航司股價上漲主要是因為暫停波音737MAX商業(yè)運行后，航班供給收縮機票價格存有上漲預(yù)期。至于暫停相關(guān)機型商業(yè)運行所導(dǎo)致的損失，該分析師表示，如果確定過錯方可以索賠，主要影響還取決于停飛措施還有多久，目前來看國內(nèi)上市航司有能力掉配運力保障運行，現(xiàn)階段的損失相對較小，只是“多了一些停場的費用。”