本報記者 肖偉

    9月24日早間，湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司（以下簡稱“科力遠(yuǎn)”）在公司官方微信公眾號上發(fā)布消息，該公司與印度尼西亞本土企業(yè)PTBATTERY BANK INDONESIA（以下簡稱“BBK”）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，以換電業(yè)務(wù)為核心切入點(diǎn)，全力助推印度尼西亞電動出行普及與綠色能源轉(zhuǎn)型。

    科力遠(yuǎn)董秘張飛向《證券日報》記者表示：“此次雙方合作覆蓋小動力電池生產(chǎn)與出口、換電運(yùn)營兩大核心環(huán)節(jié)，雙方將在東南亞搭建‘電池生產(chǎn)—換電運(yùn)營—電池回收’的完整小動力電池產(chǎn)業(yè)鏈。此外，雙方計劃在現(xiàn)有技術(shù)與資產(chǎn)管理系統(tǒng)基礎(chǔ)上，引入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)，對印度尼西亞市場的電池資產(chǎn)進(jìn)行數(shù)字化管理。”

    《證券日報》記者了解到，在印度尼西亞，摩托車是民眾出行的絕對主力，該國燃油摩托車的保有量超過1.3億輛。由于近年來油價持續(xù)高位運(yùn)行，為改善民生且?guī)头鋈罕娊档蜕铋_支，印度尼西亞政府密集出臺“油改電”政策，明確到2025年將部分燃油二輪車轉(zhuǎn)換為電動二輪車，預(yù)計替換總量將達(dá)180萬輛，并規(guī)劃自2040年起全面停止銷售燃油二輪車。由此，印度尼西亞成為東南亞地區(qū)小動力電池潛力巨大的藍(lán)海市場之一，亦得到科力遠(yuǎn)的高度重視。

    盡管印度尼西亞的“油改電”政策目標(biāo)明確，但是政策在推進(jìn)過程中仍然面臨瓶頸需要攻克。當(dāng)?shù)鼐用裼秒姽β势毡橄拗圃?000瓦左右，傳統(tǒng)慢充模式難以滿足日均行駛150公里以上的專業(yè)騎手需求，補(bǔ)能效率與出行需求的矛盾成為電動摩托車普及的核心障礙。

    科力遠(yuǎn)董秘張飛向《證券日報》記者表示：“針對這一痛點(diǎn)，我公司將傳統(tǒng)數(shù)小時的充電過程壓縮至3分鐘的電池更換，解決騎手的續(xù)航焦慮與補(bǔ)能效率問題。經(jīng)我們團(tuán)隊測算，該模式讓騎手每日能源成本較燃油車降低約40%，同時省去發(fā)動機(jī)保養(yǎng)費(fèi)用，直接提升實際收入。這一模式有望助力印度尼西亞達(dá)成階段性‘油改電’目標(biāo)，打造可持續(xù)商業(yè)模式的行業(yè)范本。”

    湖南大學(xué)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易學(xué)院副院長曹二保教授向《證券日報》記者表示：“印度尼西亞是東南亞重要經(jīng)濟(jì)體之一，也是主動探索‘油改電’政策路徑的關(guān)鍵市場之一，值得國內(nèi)新能源企業(yè)高度重視。國內(nèi)企業(yè)主動走出國門，將先進(jìn)技術(shù)、成熟方案與當(dāng)?shù)匦枨笥袡C(jī)結(jié)合起來，并與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)一起合作推動‘油改電’政策落地。這不僅能產(chǎn)生積極的經(jīng)濟(jì)效益，也將產(chǎn)生正面的社會效益，更會產(chǎn)生深遠(yuǎn)的示范效應(yīng)，可為更多發(fā)展中國家和地區(qū)參考借鑒。”

（編輯 喬川川）