[摘要]為何發(fā)展多年的ETC如今才引起阿里、騰訊的關(guān)注和入場(chǎng)？入局背后，兩家互聯(lián)網(wǎng)巨頭又有著怎樣的戰(zhàn)略訴求？

    迎來新一輪政策紅利的ETC，引發(fā)了阿里、騰訊的爭相入局。

    此前，交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)的《關(guān)于大力推動(dòng)高速公路ETC發(fā)展應(yīng)用工作的通知》指出，從2019年7月1日起，嚴(yán)格落實(shí)對(duì)ETC用戶不少于5%的車輛通行費(fèi)基本優(yōu)惠政策，并實(shí)現(xiàn)對(duì)通行本區(qū)域的ETC車輛無差別基本優(yōu)惠。

    也就在7月1日當(dāng)天，阿里、騰訊分別宣布用戶可線上便捷辦理ETC。根據(jù)兩者向時(shí)代周報(bào)記者提供的相關(guān)信息顯示，雙方均采取“突出ETC優(yōu)勢(shì)+線上申領(lǐng)更為便捷”的宣傳策略來爭奪C端用戶。

    實(shí)際上，ETC是指電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)，并非AI、區(qū)塊鏈般的新興技術(shù)。從20世紀(jì)90年代國內(nèi)相關(guān)機(jī)構(gòu)展開研究測(cè)試算起，至今已存在發(fā)展了20余年。在這其中，2008年國家出臺(tái)ETC相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，2014年開始全國聯(lián)網(wǎng)，直至近年來才逐漸形成規(guī)?；臄U(kuò)張發(fā)展態(tài)勢(shì)。

    為何發(fā)展多年的ETC如今才引起阿里、騰訊的關(guān)注和入場(chǎng)？入局背后，兩家互聯(lián)網(wǎng)巨頭又有著怎樣的戰(zhàn)略訴求？

    億級(jí)增量市場(chǎng)

    從數(shù)據(jù)層面來看，有著上億級(jí)用戶增長空間的ETC市場(chǎng)，是互聯(lián)網(wǎng)巨頭無法忽視的領(lǐng)域。

    5月10日，交通運(yùn)輸部公路局局長吳德金公布數(shù)據(jù)稱，截至今年3月底，全國ETC用戶的總量達(dá)8072萬，汽車安裝率為34%，高速公路ETC支付使用率約占45%。

    5月28日，國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)《加快推進(jìn)高速公路電子不停車快捷收費(fèi)應(yīng)用服務(wù)實(shí)施方案》指出，今年12月底，全國ETC用戶數(shù)量目標(biāo)突破1.8億，高速公路不停車快捷收費(fèi)率要達(dá)到90%以上。

    不僅如此，交通運(yùn)輸部辦公廳也提出目標(biāo)稱，2019年年底各省（區(qū)、市）汽車ETC安裝率要達(dá)到80%以上。近期公安部交管局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2019年6月，全國汽車保有量達(dá)2.5億輛。按照這樣的基數(shù)和安裝率來粗略計(jì)算，ETC市場(chǎng)年內(nèi)就將涌現(xiàn)超過1億的新增用戶。

    實(shí)際上騰訊、阿里早已展開了爭奪。2017年，支付寶與騰訊微信便先后推出了針對(duì)汽車出行場(chǎng)景的“無感支付”功能。具體來說，就是采用車牌識(shí)別+手機(jī)APP模式，車主預(yù)先綁定車牌和支付方式，在“無感支付”功能覆蓋的場(chǎng)景中不停車即可快速完成付費(fèi)動(dòng)作。

    2018年1月，支付寶推出“車牌付”，微信推出“高速e行”服務(wù)，均主打車牌自動(dòng)識(shí)別后快速支付通行的功能，雙方幾乎同時(shí)將“無感支付”帶到了高速收費(fèi)場(chǎng)景中。不過對(duì)此有分析指出，即便車主綁定了“無感支付”，仍然需要取卡、交卡，無法走ETC通道。這也意味著即便無感支付也需要排隊(duì)，只是免于現(xiàn)金支付，用戶體驗(yàn)上大打折扣。

    不僅如此，與已經(jīng)全國聯(lián)網(wǎng)的ETC不同，“無感支付”想要打通高速公路運(yùn)營數(shù)據(jù)壁壘，需要面對(duì)更為復(fù)雜的社會(huì)和體制難題，這意味著難以預(yù)估的龐大投入成本，也一定程度上促使了騰訊、阿里轉(zhuǎn)向加注ETC。

    不過從另一個(gè)角度來看，龐大的增量市場(chǎng)也反襯出了ETC在過往多年發(fā)展中難以提高安裝普及率的尷尬局面。對(duì)此有多位車主對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，高速出行頻次低，申請(qǐng)辦理、發(fā)票報(bào)銷、存儲(chǔ)充值等程序過于繁瑣，以及擔(dān)心存在被盜刷的風(fēng)險(xiǎn)等等，這些都是車主此前不愿意報(bào)裝ETC的癥結(jié)所在。

    “線上快速辦理”“無需充值”“電子發(fā)票”“設(shè)備包郵”……從騰訊、阿里在ETC線上辦理功能的宣傳中不難發(fā)現(xiàn)，為了搶奪用戶數(shù)量，雙方平臺(tái)都針對(duì)這些用戶痛點(diǎn)給出了相應(yīng)的解決方案。

    在未來規(guī)劃上，騰訊方面對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，目前其ETC服務(wù)已覆蓋8個(gè)省份共118個(gè)城市，更多的城市正在接入中；阿里方面則稱，未來將進(jìn)一步拓寬合作銀行渠道，服務(wù)更大范圍的車主群體。

    出行數(shù)據(jù)之爭

    “騰訊、阿里這兩大巨頭加碼ETC，看中的不是營業(yè)收入層面可能帶來的增量，而是用戶出行數(shù)據(jù)對(duì)于整個(gè)平臺(tái)生態(tài)體系的價(jià)值。”互聯(lián)網(wǎng)觀察人士丁道師對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，互聯(lián)網(wǎng)巨頭只有在獲取了用戶出行的時(shí)間、區(qū)間、目的地、消費(fèi)場(chǎng)景等核心數(shù)據(jù)后，才有可能將用戶出行場(chǎng)景與其他服務(wù)生態(tài)進(jìn)行強(qiáng)連接，深度挖掘用戶消費(fèi)價(jià)值。

    對(duì)此，電子商務(wù)交易技術(shù)國家工程實(shí)驗(yàn)室研究員、北京對(duì)象研究院院長趙振營也對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，中國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已由數(shù)量至上轉(zhuǎn)向精耕細(xì)作，提升用戶價(jià)值將是互聯(lián)網(wǎng)巨頭未來的重心之一。而汽車已成為區(qū)隔高凈值用戶的理想工具，以ETC為媒介對(duì)高凈值人群進(jìn)行占領(lǐng)是雙方更深層次的考慮。

    中國支付清算協(xié)會(huì)的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)投票比例高低排名，用戶希望進(jìn)一步加強(qiáng)移動(dòng)支付的四大場(chǎng)景依次為公交地鐵、醫(yī)院、高速公路、停車場(chǎng)。顯然，代表高速收費(fèi)的ETC只是其中一環(huán)。在基于數(shù)據(jù)與平臺(tái)生態(tài)體系的價(jià)值關(guān)系，騰訊、阿里在其他三大場(chǎng)景中，同樣也在跑馬圈地，纏斗不休。

    對(duì)此丁道師進(jìn)一步分析稱，騰訊、阿里不斷布局ETC等各類賽道的核心目標(biāo)，是想在C端消費(fèi)和B端產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域都形成難以被競(jìng)爭和顛覆的超級(jí)入口級(jí)平臺(tái)。觀察可見，兩家巨頭更多并非親自下場(chǎng)開展業(yè)務(wù)，而是通過平臺(tái)化、信息化的技術(shù)能力，吸納統(tǒng)籌更多的外部第三方服務(wù)來完善生態(tài)體系，而自身的平臺(tái)也因此得以步入更高一層的發(fā)展維度中。

    趙振營從另一個(gè)角度解讀稱，在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，能否快速把此前基于軟件的強(qiáng)關(guān)系能力，轉(zhuǎn)化為基于硬件的強(qiáng)關(guān)系優(yōu)勢(shì)，將會(huì)成為騰訊、阿里雙方生死存亡的關(guān)鍵。也正是基于此，雙方在交通出行、智慧零售、智能家居等市場(chǎng)都展開了由軟件服務(wù)向硬件領(lǐng)域的滲透。