本報記者杜雨萌

    1月19日，中國充電聯(lián)盟2018年度工作會議日前在北京召開。國家能源局、工信部等政府主管部門、全體會員單位、觀察員單位、地方行業(yè)組織等第三方機構(gòu)以及行業(yè)媒體等齊聚一堂，共商電動汽車充電發(fā)展。

    “就像當前不同排放量的汽車大量共存一樣，隨著電動汽車保有量越來越多，以及不同人群消費能力不同，未來也會出現(xiàn)大中小充電功率并存的局面，而這也給政府規(guī)劃充電設施出了一大難題：即地理空間如何布局？充電功率如何分配能？”中國電動汽車充電設施龍頭企業(yè)、深圳奧特迅電力設備有限公司董事長蕭霞在談到電動汽車充電發(fā)展時，拋出了以上問題。

    在蕭霞看來，當前電動汽車充電設施發(fā)展面臨一個嚴重的瓶頸：結(jié)構(gòu)性供給失衡。根據(jù)中國充電聯(lián)盟測算，我國新能源汽車保有量約172.9萬輛，其中純電動汽車保有量接近150萬輛，純電動乘用車保有量80.1萬輛。按照這個數(shù)據(jù)，純電動乘用車車樁比例已經(jīng)達到1.8：1。

    “盡管如此，仍然存在著大量充電功率不匹配的問題。大功率電動汽車難以找到功率匹配的充電樁，充電效率低；小功率汽車有時會在大功率充電樁充電，功率浪費。而且，一些地方的充電設施供不應求，電動汽車排長隊充電；一些地方的充電設施又供大于求，導致利用率極低。”蕭霞認為，電動汽車充電設施建設，最關(guān)鍵的是需要有前瞻性的整體規(guī)劃，但是這個規(guī)劃很難做，主要原因在于電池技術(shù)日新月異。盡管大家都認同大功率充電是未來的主流趨勢，但是什么時候到來，沒有人能夠清楚。此外，受限于電池成本以及最后傳導給消費者的銷售價格，未來一定會出現(xiàn)大中小功率電動汽車并存的情況，因為小功率的價格低，大功率的價格高；而這個比例會對規(guī)劃產(chǎn)生重要影響，同樣無法預測。

    事實上，在和不少地方政府的交流中，蕭霞也發(fā)現(xiàn)，這個問題越來越明顯。“一些地方做了整體規(guī)劃，卻發(fā)現(xiàn)在充電設施投資回本前，就因為電池技術(shù)的升級而陷于尷尬的境地：拆了重建不舍得，繼續(xù)使用又不能滿足大多數(shù)需求。”

    “幾年前，奧特迅預見到這一痛點，組織力量自主研發(fā)了矩陣式柔性充電堆技術(shù)。”蕭霞說，將電動汽車充電站內(nèi)全部或部分智能充電模塊集成在一起，根據(jù)車輛需求自動分配充電功率，突破了現(xiàn)有充電基礎設施功率固化的問題，大幅提升了充電功率及設備的利用率，使城市充電基礎設施可規(guī)劃建設。“這項技術(shù)的應用，從新能源車主充電難、設備運營商盈利難及政府規(guī)劃難等角度來看，都是一個很好的解決方案。結(jié)合當前不同功率車輛長期共存及未來大功率充電技術(shù)發(fā)展趨勢，充電堆的技術(shù)創(chuàng)新，真正實現(xiàn)了兼容現(xiàn)在、達濟未來的設計理念，將徹底解決社會充電難題。”

    據(jù)蕭霞透露，目前奧特迅已在深圳建設了近百座集約式柔性公共充電站，可以滿10萬輛社會乘用車的充電需求。每個集約式柔性公共充電站占地20個停車位或1000㎡土地，由N個標準充電堆單元組成，每個充電站的服務車輛數(shù)均能實現(xiàn)精準計算，根據(jù)社會充電需求進行科學、理性、有序的規(guī)劃布局，使充電站像加油站一樣分布在城市的各個角落。

    按照規(guī)劃，2018年底，奧特迅還將在深圳建設300個集約式柔性公共充電站，可滿足30萬輛電動乘用車的充電需求，初步搭建起區(qū)域公共充電網(wǎng)絡，讓車主擁有和加油站一樣方便的充電體驗。

    “新能源電動汽車的發(fā)展和城市的充電基礎設施是分不開的，我們通過技術(shù)迭代來幫助國家實現(xiàn)新能源電動汽車的快速發(fā)展，這也是奧特迅感到非常自豪的一項事業(yè)。”蕭霞說。