鳳凰汽車(chē)調(diào)查“江淮iEV4，3年8.6萬(wàn)公里，成交價(jià)2萬(wàn)元，當(dāng)時(shí)享受補(bǔ)貼后的購(gòu)置價(jià)6.5萬(wàn)元。”這樣一個(gè)簡(jiǎn)單的新能源二手車(chē)交易案例中其實(shí)隱藏著很多問(wèn)題。比如，新能源二手車(chē)市場(chǎng)是否已經(jīng)興起，且成為普遍現(xiàn)象？其流通方式是什么，有無(wú)受到某些因素的制約？保值率怎么算，殘值與傳統(tǒng)車(chē)比是高還是低？是否可以置換？……當(dāng)前新能源二手車(chē)交易市場(chǎng)面臨的生態(tài)環(huán)境如何？參差不齊、魚(yú)龍混珠、毫無(wú)標(biāo)準(zhǔn)可依，還是已經(jīng)形成了一定的默契，抑或不成文的規(guī)則？……

    更有一則案例，某新能源車(chē)車(chē)主的愛(ài)車(chē)在二手車(chē)交易市場(chǎng)的估價(jià)僅8000元。

    針對(duì)上述現(xiàn)象和疑問(wèn)，鳳凰汽車(chē)對(duì)北京花鄉(xiāng)二手車(chē)市場(chǎng)、北京北辰亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)，以及N多個(gè)二手車(chē)電商平臺(tái)展開(kāi)一線(xiàn)調(diào)查之前，采訪(fǎng)了中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)沈榮，他告訴鳳凰汽車(chē)：“當(dāng)前，談新能源二手車(chē)這個(gè)問(wèn)題雖然尚早，但新能源二手車(chē)的殘值問(wèn)題很重要。是依據(jù)年限、行駛里程？還是依據(jù)電池壽命？而電池壽命與行駛里程之間是什么關(guān)系……遺憾的是這在業(yè)內(nèi)尚是空白。”

    流通極少市場(chǎng)氣息淡薄

    在偌大的花鄉(xiāng)二手車(chē)市場(chǎng)，鳳凰汽車(chē)甚至可以找到2004年的高爾夫，卻不曾看到一輛待銷(xiāo)售的新能源二手車(chē)。多處問(wèn)詢(xún)之后，一位二手車(chē)評(píng)估師說(shuō)：“在豪華二手車(chē)區(qū)有特斯拉，另外還有一輛寶馬i3，但是，花鄉(xiāng)應(yīng)該沒(méi)有價(jià)格在10幾萬(wàn)的新能源二手車(chē)，有也很少很少。”當(dāng)問(wèn)及其原因時(shí)，這位評(píng)估師告訴鳳凰汽車(chē)，畢竟當(dāng)前的新能源汽車(chē)保有量還很少。

    新能源二手車(chē)在市場(chǎng)上的流通量極少，市場(chǎng)氣息及其淡薄

    據(jù)公安部交管局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止2015年底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量為58.32萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)的保有量為33.2萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總量的56.93%。再加上今年1~9月28.9萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量，市場(chǎng)上新能源汽車(chē)的保有量約87萬(wàn)輛，這于中國(guó)1.8億的汽車(chē)保有量而言，所占份額還不到0.48%。“可以認(rèn)為新能源汽車(chē)的量還很小很小，如今還處于一個(gè)導(dǎo)入期。”沈榮對(duì)此作出評(píng)價(jià)。

    “若真想找到二手電動(dòng)車(chē)，建議你去4S店，或許有些置換車(chē)輛，可以去看一下。”在花鄉(xiāng)汽車(chē)交易市場(chǎng)，筆者得到如此指向。4S店的事實(shí)情況真的是這樣嗎？

    鳳凰汽車(chē)來(lái)到北京北辰亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)，走訪(fǎng)了兩家新能源汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)場(chǎng)。“北汽、比亞迪、江淮、奇瑞，這些品牌的新能源汽車(chē)都有銷(xiāo)售，但是從未接觸過(guò)純電動(dòng)二手車(chē)的業(yè)務(wù)。江淮iEV5現(xiàn)在的售價(jià)是8.98萬(wàn)元，本身也不貴，買(mǎi)二手車(chē)還需擔(dān)心電池問(wèn)題。而且就北京市場(chǎng)而言，新車(chē)銷(xiāo)售主要是去年和今年，時(shí)間并不長(zhǎng)。購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)的人群要么是為了占指標(biāo)，要么是代步家用，一般的新能源二手車(chē)交易不會(huì)在二手市場(chǎng)流通，一般發(fā)生在車(chē)主的朋友圈子內(nèi)部。”一位女銷(xiāo)售分析道。

    另一位女銷(xiāo)售則向鳳凰汽車(chē)透露，因?yàn)樗麄兩婕岸周?chē)業(yè)務(wù)，至今只有過(guò)一例新能源二手車(chē)的交易，“一位車(chē)主為了騰指標(biāo)，北汽的EU200跑了5千公里，基本是當(dāng)新車(chē)賣(mài)了。”當(dāng)問(wèn)及成交價(jià)格時(shí)，這位女銷(xiāo)售則表示不方便透露。

    顯然，由于新能源汽車(chē)尚處在市場(chǎng)導(dǎo)入期，新能源二手車(chē)當(dāng)前的流通量并不是很高，市場(chǎng)氣息較淡薄。但這并不意味著市場(chǎng)上就不存在新能源二手車(chē)的流通，在少數(shù)的流通過(guò)程中，存在哪些問(wèn)題？

    定價(jià)含糊殘值率不可觀(guān)

    從優(yōu)信二手車(chē)、人人車(chē)、58車(chē)、瓜子二手車(chē)等主流的二手車(chē)電商平臺(tái)來(lái)看，搜索到的新能源二手車(chē)的數(shù)量有限，且車(chē)型單一。鳳凰汽車(chē)以消費(fèi)者的身份從人人車(chē)了解到，由于是平臺(tái)上是個(gè)人注冊(cè)，看實(shí)車(chē)得與車(chē)主約時(shí)間。“網(wǎng)上的價(jià)格是參考價(jià)，也有以往的成交價(jià)，具體的價(jià)格得有你跟車(chē)主自己談。”當(dāng)被問(wèn)及新能源二手車(chē)的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，這位銷(xiāo)售顧問(wèn)補(bǔ)充道，“這都是一個(gè)市場(chǎng)價(jià)，有以往的成交價(jià)格形成市場(chǎng)價(jià)。”

    那么，在購(gòu)買(mǎi)新能源二手車(chē)時(shí)，其價(jià)格，換言之其殘值如何確定？目前來(lái)看，尚未形成一定的規(guī)則，就上述的花鄉(xiāng)汽車(chē)交易市場(chǎng)的特斯拉，其定價(jià)依據(jù)主要是行駛里程。那么究竟該用怎樣的標(biāo)準(zhǔn)？

    一輛原價(jià)超過(guò)百萬(wàn)的特斯拉，行駛僅一萬(wàn)公里，現(xiàn)售價(jià)約65萬(wàn)元

    沈榮告訴鳳凰汽車(chē)：“新能源二手車(chē)最大的問(wèn)題就是如何確定殘值，這是原則，但是現(xiàn)在原則還定不下來(lái)。之前，談燃油車(chē)的定價(jià)機(jī)制，可以從續(xù)駛里程、年份來(lái)考慮，這是大家遵循和達(dá)成共識(shí)的標(biāo)準(zhǔn)。新能源汽車(chē)的殘值與車(chē)齡和行駛里程有一定關(guān)系，但可能不是最核心的，最核心的是電池，是依照電池的性能衰減程度，還是根據(jù)行駛里程來(lái)判定，目前沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，電池的衰減與行駛里程之間是什么關(guān)系？這個(gè)研究也業(yè)內(nèi)也還沒(méi)啟動(dòng)，還尚未形成一種大家普遍接受的說(shuō)法。”

    盡管如此，多數(shù)人表現(xiàn)出一種態(tài)度，新能源二手車(chē)的殘值不容看好。如果電池衰減厲害，是換車(chē)還是換電池？鳳凰汽車(chē)認(rèn)為，其實(shí)電池才是主導(dǎo)新能源二手車(chē)殘值的主要因素。而當(dāng)前電商平臺(tái)和交易市場(chǎng)，更多的將使用年限和行駛里程作為依據(jù)而定價(jià)。

    此外，沈榮向鳳凰汽車(chē)補(bǔ)充：“以后隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼力度的加大，消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)成本可能會(huì)增還是減，如果增增多少？這都對(duì)將來(lái)新能源二手車(chē)的定價(jià)產(chǎn)生影響。不能用常規(guī)二手車(chē)這套機(jī)制來(lái)對(duì)待新能源二手車(chē)。”

    “置換”受限未來(lái)或成主流

    新能源二手車(chē)的殘值確定標(biāo)準(zhǔn)比較含糊，但是我們可以以二手車(chē)電商平臺(tái)的價(jià)格作為參考，將之與傳統(tǒng)能源汽車(chē)做個(gè)比較，以文章開(kāi)頭提到的那則真實(shí)成交數(shù)據(jù)為例：

    江淮iEV4，3年8.6萬(wàn)公里，成交價(jià)2萬(wàn)元，當(dāng)時(shí)享受補(bǔ)貼后的購(gòu)置價(jià)6.5萬(wàn)元。簡(jiǎn)單計(jì)算之后，3年8.6萬(wàn)公里iEV4的保值率為為30%。

    而在某二手車(chē)電商平臺(tái)上，一輛二手江淮瑞風(fēng)，6年8.49萬(wàn)公里，報(bào)價(jià)5.5萬(wàn)元，原價(jià)12萬(wàn)，其保值率為45%。

    二手新能源汽車(chē)的保值率遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)能源汽車(chē)

    顯然，新能源汽車(chē)的保值率很不可觀(guān)。或許正是因?yàn)榇?，業(yè)內(nèi)一些廠(chǎng)家開(kāi)始推出置換政策。目前置換政策較為明確的是北汽新能源，項(xiàng)目的最大受益者是2014年7月1日之前的E150EV車(chē)主，根據(jù)車(chē)況不同，折舊價(jià)格為北京市場(chǎng)價(jià)格（8.48萬(wàn)元/9.69萬(wàn)元）的45%-55%左右，另外補(bǔ)貼5000元，可置換的新車(chē)型為EU260和EX200。設(shè)立1.8億的換新基金。

    不過(guò)北汽新能源汽車(chē)置換有著品牌、地域以及時(shí)間的限制。有業(yè)內(nèi)人士提出，未來(lái)，電池廠(chǎng)家和整車(chē)廠(chǎng)應(yīng)該一起擔(dān)負(fù)起新能源二手車(chē)的置換，置換或?qū)⒊蔀槲磥?lái)新能源二手車(chē)流通的一個(gè)較可行的渠道。

    毋臨渴而掘井

    新能源二手車(chē)交易不是當(dāng)下車(chē)市的一個(gè)普遍現(xiàn)象，但這并不意味著當(dāng)下談這個(gè)話(huà)題就為時(shí)過(guò)早。明•朱柏廬《治家格言》中記載“宜未雨而綢繆；毋臨渴而掘井”，隨著新能源汽車(chē)在中國(guó)、乃至世界的保有量不斷增多，新能源二手車(chē)市場(chǎng)必將興起，甚至達(dá)到并超過(guò)傳統(tǒng)汽車(chē)二手車(chē)市的規(guī)模，凡事預(yù)則立不預(yù)則廢，關(guān)于新能源二手車(chē)的殘值、認(rèn)證、置換、流通等問(wèn)題應(yīng)該被重視，毋臨渴而掘井。

    或許，真如沈榮所言，十年后新能源二手車(chē)才將會(huì)成為一個(gè)真正的熱點(diǎn)話(huà)題。但鳳凰汽車(chē)認(rèn)為，或許用不了十年，很快，車(chē)市就要面臨這個(gè)“棘手”的問(wèn)題。