“因為新能源車太新了，購買新能源新車的人就已經(jīng)很潮了，買二手新能源車的應該屬于潮潮人了。”一位業(yè)內(nèi)人對NBD汽車半開玩笑說著?？此仆嫘Ρ澈?，隱含了一個新能源二手車貶值原因：受眾人群太少。

    不要再感嘆30年前1輛桑塔納與現(xiàn)在物價水平的比較，因為這已經(jīng)不是新聞了，你應該看看你3年前買的新能源車現(xiàn)在還能值多少錢？

    最近，我國新能源車未來10年擁有量成為熱議話題，似乎未來是新能源車天下的趨勢也越來越明顯。與此同時，新能源二手車話題問題再次站上輿論高臺。

    一輛江淮iEV4，3年8.6萬公里，當時享受補貼后的購置價6.5萬元，現(xiàn)在二手車成交價2萬元。

    “有的新能源二手車，估計3折也不好成交。”一位流通領域資深專家對NBD汽車表示。

    一道很簡單的數(shù)學題，3年時間，這輛新能源車貶值接近70%。與傳統(tǒng)燃油車3年45%左右的貶值率相比，新能源車貶值率更高，背后的原因值得深思。

    “因為新能源車太新了，購買新能源新車的人就已經(jīng)很潮了，買二手新能源車的應該屬于潮潮人了。”一位業(yè)內(nèi)人對NBD汽車半開玩笑說著。看似玩笑背后，隱含了一個新能源二手車貶值原因：受眾人群太少。

    “新能源二手車目前還未形成市場“，上述流通領域資深專家對NBD汽車表示。

    今年1~9月，新能源乘用車總體銷量21萬輛，同比增長122%，其中純電動車銷售14.5萬輛，增長170%，由此可以看出我國目前新能源車發(fā)展在高速發(fā)展。

    到底是什么原因造成新能源二手車市場的“空白”？

    保有量低

    根據(jù)公安部交管局統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，新能源車保有量達58.32萬輛，再加上今年前9個月的21萬輛，目前我國新能源車保有量約為79.32萬輛。這個數(shù)字與全國汽車保有量1.72億輛相比，確實微乎其微。

    一位國內(nèi)二手車平臺負責人告訴NBD汽車，“由于新能源二手車用戶太少，目前平臺沒有具體成交數(shù)據(jù)”。

    二手車電商如今成為接觸二手車市場最近的一個平臺，在這方面也沒有數(shù)據(jù)就足以表明，保有量低已經(jīng)影響到新能源二手車市場。但隨著國家對新能源車的繼續(xù)補貼，逐漸顯現(xiàn)的新能源二手車問題不容忽視。

    維修成本高

    購買一輛新能源車，售價只是其中之一，其他還包括燃料、利息、保險、稅收、維護和維修等小的費用，而大的就是你轉(zhuǎn)賣這輛車的費用，也就是二手車價值。

    今年，在新能源車市場上，出現(xiàn)了售價僅為9萬多元的新能源車，維持費用高達14萬元的現(xiàn)象。由于車輛電池系統(tǒng)、充電器相繼出現(xiàn)問題，加上已經(jīng)過保，銷售店向其開出了將近14萬元的維修費用。這意味著，修車費用比當初的購車費用還高出一半。

    另外，新能源車電池容量虛標的現(xiàn)象很普遍，一輛新能源車最有價值的地方就是它的電池。例如一塊新能源車電池出廠時續(xù)駛里程為300公里，5年后續(xù)航里程可能只有150公里。而更換一塊電池的費用占整車價格的一半以上，因為一輛新車，其電池成本就要占到汽車成本的60%。

    產(chǎn)品質(zhì)量有待考量

    三星手機鋰電池爆炸再次將電池安全推向前臺，而部分純電動車出現(xiàn)過自燃現(xiàn)象，也使消費者對新能源車質(zhì)量產(chǎn)生懷疑，以致出現(xiàn)觀望的態(tài)度。

    值得注意的是，目前，在新能源車發(fā)展最快的北京地區(qū)出現(xiàn)了“有指標不購車”的怪現(xiàn)象。據(jù)北京市新能源汽車發(fā)展促進中心的最新統(tǒng)計顯示：在京完成備案工作實現(xiàn)銷售的純電動乘用車有16家企業(yè)的55款產(chǎn)品。截至10月9日，個人及單位新增上牌純電動小客車1.63萬輛，同比增長近2.5倍，累計達到5.59萬輛。

    也就是說，至少還有4.37萬個拿到新能源車指標的人尚未購車，占比高達72.8%。由此來看，真正想購買新能源二手車的人又有多少？

    充電難問題依然存在

    老生常談的問題，電池和充電樁是新能源車發(fā)展助推力。

    截至今年年中，國內(nèi)的充電樁保有量達13.1萬個，可其中卻有近4萬個充電樁只是擺設，成為“僵尸”充電樁。

    另外，購電方式繁多。因電費和停車費原因，充滿車輛所需費用差異明顯；操作方式差異化大明顯等缺陷亟待進一步解決。

    據(jù)預計，到2020年，我國將建成超過1.2萬座新增集中式充換電站，以及480萬個分散式充電樁，滿足超過500萬輛的電動車充電需求。

    與傳統(tǒng)車價格差距小

    “一輛新江淮IEV4豪華智能版廠商售價12萬元，除各項補貼外，售價為5.4萬元。”一位北京地區(qū)的經(jīng)銷商對NBD汽車說。

    對此，NBD汽車查看了國內(nèi)一家二手車電商平臺，發(fā)現(xiàn)一輛去年的豪華智能版江淮IEV4的價格也是5.4萬元。

    新舊車同樣的價格，更多的人自然會選擇一輛新車。目前在新能源市場上，補貼之后價格多普遍在5萬~10萬元之間，這個價格與新能源二手車的價格間距很小。

    新能源二手車未來歸宿在哪里？

    “最終還得培育市場。”上述流通領域?qū)＜覍BD汽車表示。

    目前已經(jīng)有比亞迪、北汽等新能源企業(yè)著手做回收處理。那么問題又來了，新能源二手車評估標準是什么，回收之后企業(yè)利益怎樣保證等等。

    因此，新能源二手車市場還是需要國家政策引導，同時也需要相對應的基礎設施完善。否則，新能源二手車空白期可能還要更長。