本報(bào)記者 劉釗

    中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成696.8萬(wàn)輛和693.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)41.4%和40.3%，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)總銷(xiāo)量的44.3%。在新能源汽車(chē)滲透率加速提升的同時(shí)，智能化體驗(yàn)成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的重要考慮因素。

    當(dāng)前，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷“電動(dòng)化向智能化”的關(guān)鍵躍遷，中國(guó)在終端滲透率、技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)景等方面已形成先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但在高等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)突破、核心產(chǎn)業(yè)鏈自主可控、全球生態(tài)話(huà)語(yǔ)權(quán)等領(lǐng)域仍需攻堅(jiān)。在7月15日舉行的2025新能源智能汽車(chē)新質(zhì)發(fā)展論壇上，參會(huì)嘉賓圍繞智能汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、生態(tài)構(gòu)建等核心議題展開(kāi)深入探討，為新能源汽車(chē)智能化高質(zhì)量發(fā)展勾勒路徑。

    技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)升級(jí)：從“感知-認(rèn)知-決策”到AI底座重構(gòu)

    智能汽車(chē)的安全與可靠性，始終是智能化進(jìn)階的核心命題。清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院院長(zhǎng)王建強(qiáng)在論壇上表示，當(dāng)前智能汽車(chē)正從低等級(jí)輔助駕駛向高等級(jí)自動(dòng)駕駛跨越，但復(fù)雜長(zhǎng)尾場(chǎng)景下的事故頻發(fā)，暴露出“感知-認(rèn)知-決策”全鏈路的技術(shù)短板。

    “特斯拉事故反映感知系統(tǒng)誤檢，Waymo事故暴露風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知不足，Uber事故源于決策誤判，”他直言，規(guī)則驅(qū)動(dòng)與數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的傳統(tǒng)路線(xiàn)已難以滿(mǎn)足L4+級(jí)別自動(dòng)駕駛需求。前者依賴(lài)預(yù)設(shè)規(guī)則，難以應(yīng)對(duì)開(kāi)放場(chǎng)景；后者陷入“黑箱決策”，泛化能力受限于訓(xùn)練數(shù)據(jù)。

    為此，王建強(qiáng)提出“認(rèn)知驅(qū)動(dòng)”的第三條技術(shù)路線(xiàn)：融合規(guī)則驅(qū)動(dòng)的可解釋性與數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的學(xué)習(xí)能力，借鑒人類(lèi)基于常識(shí)與經(jīng)驗(yàn)的決策模式，構(gòu)建“感知-認(rèn)知-決策”閉環(huán)體系。例如，在感知層融合物理狀態(tài)估計(jì)與語(yǔ)義理解，提升復(fù)雜環(huán)境重構(gòu)精度；在認(rèn)知層通過(guò)“行車(chē)安全場(chǎng)”建模與深度學(xué)習(xí)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)；在決策層引入大語(yǔ)言模型推理，支持類(lèi)人自適應(yīng)決策。這一路線(xiàn)已在部分場(chǎng)景驗(yàn)證其優(yōu)勢(shì)，能顯著提升智能汽車(chē)對(duì)極端場(chǎng)景的應(yīng)變能力。

    智能化的深入推進(jìn)，離不開(kāi)底層操作系統(tǒng)的支撐。東軟睿馳汽車(chē)技術(shù)（上海）有限公司汽車(chē)技術(shù)總裁杜強(qiáng)聚焦AI操作系統(tǒng)（AIOS）的演進(jìn)路徑，提出其將經(jīng)歷“AI in OS（AI作為應(yīng)用）、AI for OS（AI優(yōu)化系統(tǒng)）、AI as OS（AI定義系統(tǒng)）”三階段。他以“人腦結(jié)構(gòu)”類(lèi)比汽車(chē)操作系統(tǒng)：底層需穩(wěn)固控制硬件（如AUTOSAR基礎(chǔ)軟件），中間層搭建高效開(kāi)發(fā)框架（Service Framework），新增AI層則統(tǒng)籌算力、算法與模型管理。“當(dāng)多任務(wù)AI應(yīng)用普及后，統(tǒng)一調(diào)度機(jī)制成為剛需，”杜強(qiáng)介紹，公司NeuSAR OS已支持80余款芯片適配，能幫助車(chē)企1個(gè)月-2個(gè)月內(nèi)完成新芯片迭代，適配中國(guó)市場(chǎng)多路徑并行的特點(diǎn)。

    芯片作為智能化的“神經(jīng)中樞”，其國(guó)產(chǎn)化與性能升級(jí)同樣關(guān)鍵。北京芯馳半導(dǎo)體科技股份有限公司MCU產(chǎn)品線(xiàn)總經(jīng)理張曦桐透露，國(guó)內(nèi)智能座艙芯片與車(chē)控芯片正加速突破，芯馳X9系列座艙芯片已覆蓋50余款車(chē)型，占據(jù)本土市場(chǎng)份額首位；E3系列車(chē)控MCU則填補(bǔ)高端空白，可覆蓋電驅(qū)、智能底盤(pán)等10+核心領(lǐng)域，累計(jì)出貨超800萬(wàn)片，覆蓋90%國(guó)內(nèi)車(chē)企。“下一代4納米工藝的X10系列將支持7B規(guī)模AI大模型本地部署，”張曦桐表示，AI大模型上車(chē)正推動(dòng)“座艙平權(quán)”，從簡(jiǎn)單任務(wù)處理邁向多模態(tài)智能交互，這對(duì)芯片算力與能效提出更高要求。

    產(chǎn)業(yè)協(xié)同構(gòu)筑生態(tài)：從“整零深度綁定”到“全球價(jià)值共創(chuàng)”

    技術(shù)突破的背后，是產(chǎn)業(yè)生態(tài)的深刻變革。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉指出，全球智能汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)已從“單一技術(shù)比拼”轉(zhuǎn)向“生態(tài)能力較量”。中國(guó)在終端應(yīng)用上的優(yōu)勢(shì)顯著：L2輔助駕駛滲透率超50%，泊車(chē)輔助超20%，且整車(chē)與零部件企業(yè)正形成“深度綁定”新模式。例如華為、Momenta等企業(yè)與車(chē)企從研發(fā)初期就聯(lián)合定義產(chǎn)品，類(lèi)似歐洲“戰(zhàn)略聯(lián)盟”的協(xié)作模式在中國(guó)落地生根。

    對(duì)比全球格局，美國(guó)在核心技術(shù)領(lǐng)域保持領(lǐng)先：FSD自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、英偉達(dá)智駕芯片、高通座艙解決方案占據(jù)全球主導(dǎo)地位；而中國(guó)的優(yōu)勢(shì)在于“應(yīng)用迭代速度”與“生態(tài)豐富度”。張永偉強(qiáng)調(diào)，智能化時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)力已從“機(jī)械硬件”轉(zhuǎn)向“電子與軟件”：傳統(tǒng)燃油車(chē)70%成本來(lái)自機(jī)械，2030年電動(dòng)車(chē)電子硬件占比將達(dá)70%，軟件則成為差異化核心。“消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)，54%權(quán)重關(guān)注智能化，60%關(guān)注成本，”他認(rèn)為，企業(yè)需通過(guò)跨界融合內(nèi)化競(jìng)爭(zhēng)力，例如鏈接云服務(wù)、應(yīng)用生態(tài)等外部能力，而非自建封閉體系。

    在全球化浪潮中，“中國(guó)創(chuàng)造”正從“產(chǎn)品出海”升級(jí)為“技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)輸出”。法雷奧中國(guó)首席技術(shù)官顧劍民以“中國(guó)是全球汽車(chē)‘健身房’”為喻，解釋其“中國(guó)創(chuàng)造 服務(wù)全球”戰(zhàn)略：中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)將智能大燈開(kāi)發(fā)周期壓縮至8個(gè)月-10個(gè)月，深圳工廠(chǎng)入選“全球燈塔工廠(chǎng)”，1300名軟件工程師支撐算法快速迭代。“20個(gè)技術(shù)平臺(tái)在中國(guó)研發(fā)并首發(fā)，”顧劍民舉例，這些產(chǎn)品不僅供應(yīng)本土車(chē)企，還反向輸出至全球市場(chǎng)，印證中國(guó)研發(fā)與制造的全球競(jìng)爭(zhēng)力。

    企業(yè)層面，“開(kāi)放創(chuàng)新”成為突破高端市場(chǎng)的關(guān)鍵。嵐圖汽車(chē)科技有限公司首席執(zhí)行官盧放分享其“從參數(shù)比拼到價(jià)值創(chuàng)造”的實(shí)踐：嵐圖FREE+聚焦用戶(hù)場(chǎng)景痛點(diǎn)，推出160度平躺座椅、嵐擎模式等創(chuàng)新功能，上市15分鐘鎖單破1.1萬(wàn)臺(tái)。“用戶(hù)不再關(guān)心參數(shù)，而是早高峰通勤、家庭出游的真實(shí)體驗(yàn)，”盧放表示，通過(guò)用戶(hù)深度共創(chuàng)，企業(yè)能精準(zhǔn)捕捉需求，推動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)化為價(jià)值。

    安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司則通過(guò)“跨界協(xié)同”進(jìn)軍超豪華市場(chǎng)。其與華為聯(lián)合打造的尊界S800，上市首月大定破6500臺(tái)。公司副總經(jīng)理馬翠兵強(qiáng)調(diào)，這一成果源于“全價(jià)值鏈融合”：與華為在研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈深度協(xié)同，聯(lián)合227家供應(yīng)商構(gòu)建“品質(zhì)同盟”，并借鑒華為IPD流程優(yōu)化組織能力。“十五五期間計(jì)劃投入超200億元研發(fā)，”馬翠兵透露，持續(xù)創(chuàng)新將支撐中國(guó)品牌向全球價(jià)值鏈高端攀升。

    從技術(shù)路徑突破到產(chǎn)業(yè)生態(tài)重塑，新能源汽車(chē)智能化正邁向“系統(tǒng)作戰(zhàn)”新階段。與會(huì)嘉賓認(rèn)為，唯有以認(rèn)知智能破解技術(shù)瓶頸，以跨界協(xié)同筑牢產(chǎn)業(yè)根基，方能推動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)從“全球規(guī)模領(lǐng)先”真正邁向“全球價(jià)值引領(lǐng)”，在百年汽車(chē)變革中書(shū)寫(xiě)新質(zhì)生產(chǎn)力的中國(guó)答卷。

（編輯 賀?。?/p>