航運業(yè)，是全球經濟的生命線，承擔著全球85%以上的貨物運輸任務。7月11日，第17個中國航海日主論壇以線上形式舉行，中國航運業(yè)發(fā)展情況如何、怎樣實現航運業(yè)高質量發(fā)展等成為各界熱議話題。

    “新中國成立以來，我國航運業(yè)經歷了從‘瓶頸制約’到‘初步緩解’，再到‘基本適應’和‘部分領域適度超前’的奮斗歷程。”交通運輸部副部長趙沖久表示，黨的十八大以來，我國航運業(yè)發(fā)展取得了舉世矚目的成就，我國已成為具有影響力的航運大國。

    據統(tǒng)計，去年全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中，我國港口分別占8席、7席；我國班輪聯通指數多年穩(wěn)居世界首位；截至去年底，我國內河航道通航里程約12.8萬公里，居世界第一位，以及海運船隊運力規(guī)模達3.1億載重噸，居世界第二位。

    “海運對我國經貿復蘇發(fā)揮著強勁的支撐作用。”中國遠洋海運集團有限公司董事長許立榮表示，去年受到新冠肺炎疫情沖擊，在全球經濟萎縮的背景下，海運承擔了我國約95%的外貿貨物運輸量，為我國實現貨物貿易進出口總值增長貢獻巨大。

    有專家認為，隨著內陸水網條件不斷改善，航海技術的日趨進步，水上交通運輸將成為推動全球后疫情時代經貿往來復蘇的基礎支撐，也是推動構建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局的重要抓手。

    實現碳達峰、碳中和是一場硬仗。

    航運業(yè)在減排方面做出了巨大努力。有統(tǒng)計顯示，截至6月初，全球現役船舶運力中，安裝脫硫塔的占比約為22%；新船訂單中，LNG（液化天然氣）動力船舶約占21%。但全行業(yè)減排任務依舊十分艱巨。

    船舶排放是全球港口和水域的主要污染源之一。“綠色、低碳技術需求不斷擴大，新型動力、零碳船舶成為船舶工業(yè)發(fā)展的重要方向。”中國船舶集團有限公司總工程師陳志立介紹，作為我國船舶工業(yè)的主要力量，中國船舶集團下一步將加快節(jié)能技術集成研發(fā)與應用，推動風能、太陽能等新能源新概念船型快速發(fā)展。

    在交通運輸部水運科學研究院院長費維軍看來，相比于其他交通運輸方式，水上交通運輸具有運能大、環(huán)境友好、邊際成本低等隱性優(yōu)勢，在綠色轉型中蘊含著航運業(yè)發(fā)展的契機。

    “一方面推進綠色港口、綠色船舶、零碳港口、生態(tài)航道示范與技術應用，強化溢油和危險品污染事故防控與應急處置。”費維軍介紹道，另一方面加快運輸結構調整，利用水上交通運輸優(yōu)勢，發(fā)展多式聯運，促進航運業(yè)與新技術融合，實施減污降碳協同治理，實現交通運輸服務供給與綠色需求更高水平的動態(tài)平衡。

    5G、大數據、北斗、區(qū)塊鏈……“科技”則被各方認為是另一個推動航運業(yè)高質量發(fā)展的關鍵詞。

    中國交通建設集團有限公司董事長王彤宙說，目前我國航運業(yè)大規(guī)?；A設施建設的時代已經過去，以現代科技特別是新一代信息科技為支撐，以智慧港口、智能航運為代表的航運“新基建”，逐漸成為推動航運業(yè)高質量發(fā)展的新引擎。

    與會專家普遍認為，面對當前復雜多變的國際形勢，我國要積極推進航運業(yè)“卡脖子”技術攻關，加快實現關鍵核心技術與裝備自主可控。