證券時(shí)報(bào)記者 韓忠楠

    今年7月，中共中央政治局召開會議，提出“加快形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局”的戰(zhàn)略部署。隨后，各主要行業(yè)均圍繞“雙循環(huán)”格局的塑造，努力尋找契合自身發(fā)展的新動能和新機(jī)遇。8月14日，在由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦、世界汽車組織、世界經(jīng)濟(jì)論壇支持舉辦的”2020中國汽車論壇”上，“雙循環(huán)”更是成為了高頻詞匯。

    全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)已融入國際循環(huán)，連續(xù)11年位居全球汽車產(chǎn)銷量首位，國際和國內(nèi)的市場需求是強(qiáng)勁和穩(wěn)定的。在這樣的背景下，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)更要充分發(fā)揮優(yōu)勢，挖掘內(nèi)需和外在市場的潛力，進(jìn)而培育出新形勢下我國汽車產(chǎn)業(yè)參與國際合作和競爭的新優(yōu)勢。

    構(gòu)建產(chǎn)業(yè)“雙循環(huán)”格局

    當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于深刻的變革期，新冠肺炎疫情的暴發(fā)，為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了諸多不確定性。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）的數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1231.4萬輛和1236.5萬輛，同比分別下降11.8%和12.7%。雖然從今年二季度起，中國車市已逐步回暖，但產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級仍處于關(guān)鍵時(shí)期。

    汽車產(chǎn)業(yè)與“雙循環(huán)”格局的建立有著密切的聯(lián)系。中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會會長王瑞祥認(rèn)為，今年以來，受新冠肺炎疫情影響，世界經(jīng)濟(jì)和全球發(fā)展態(tài)勢等都在經(jīng)歷重大變化，為妥善應(yīng)對紛繁復(fù)雜的外部環(huán)境，各經(jīng)濟(jì)體都在積極謀劃抗擊風(fēng)險(xiǎn)、加快復(fù)蘇的精準(zhǔn)良策。汽車作為產(chǎn)業(yè)鏈長、規(guī)模體量大、全球化和現(xiàn)代化程度較高的重要產(chǎn)業(yè)，面臨著重創(chuàng)后的復(fù)蘇與重生。當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)，需要從自身的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)出發(fā)，全面分析變量因素，努力在變局中化危為機(jī)。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長、世界汽車組織（OICA）主席付炳鋒認(rèn)為，構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)的“雙循環(huán)”格局，首先需要中國汽車產(chǎn)業(yè)保持定力，率先解決好自身的問題。目前只有把民族汽車品牌搞上去，推動產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，才能促進(jìn)中國汽車走向全球化，加速中國汽車產(chǎn)業(yè)融入全球化的進(jìn)程。

    關(guān)鍵核心技術(shù)待突破

    除了共話產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大方向外，在本屆汽車大會上，中國宏觀經(jīng)濟(jì)研究院副院長畢吉耀對我國的經(jīng)濟(jì)走勢作出了判斷。

    畢吉耀認(rèn)為，從短期看，上半年經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定轉(zhuǎn)好為下半年持續(xù)復(fù)蘇奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；從長期看，改革開放40多年來，我國已積累、形成了支持經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大物質(zhì)技術(shù)和人力資源基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)長期向好的發(fā)展趨勢沒有改變。在中國經(jīng)濟(jì)長期向好，汽車產(chǎn)業(yè)面臨百年變局的背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)需要以滿足國內(nèi)需求作為發(fā)展的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，加快構(gòu)建完整的內(nèi)需體系，大力推進(jìn)科技創(chuàng)新和提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈水平，才能更好地挑戰(zhàn)復(fù)雜的國際市場。

    針對如何構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)的“雙循環(huán)”格局，與會嘉賓和代表提出“方法論”。其中大部分均指向了核心技術(shù)創(chuàng)新層面。

    萬鋼指出，當(dāng)前，中國汽車企業(yè)在高水平開放的同時(shí)，要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。具體來講，既然加強(qiáng)創(chuàng)新，又要積極參與國際的分工合作與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定。中國汽車品牌急需在補(bǔ)足短板的同時(shí)，加強(qiáng)前瞻布局和關(guān)鍵核心的技術(shù)創(chuàng)新，包括研發(fā)掌握智能芯片、自動駕駛等關(guān)鍵技術(shù)等，以建立汽車產(chǎn)業(yè)面向未來的關(guān)鍵核心技術(shù)儲備，保持技術(shù)創(chuàng)新的先進(jìn)性。

    王瑞祥認(rèn)為，中國汽車企業(yè)需主動順應(yīng)汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化發(fā)展新趨勢，適應(yīng)在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、消費(fèi)需求等驅(qū)動下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生重大變革的新趨勢，重點(diǎn)新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)突破，同時(shí)也需要不斷探尋創(chuàng)新的商業(yè)模式和提升品牌價(jià)值。