劉釗

    在北京花鄉(xiāng)舊車市場，盛夏的熱浪與新能源車專區(qū)的冷清形成鮮明對比。燃油汽車展區(qū)前來看車的消費者不在少數(shù)，而一旁的新能源汽車展位前，卻鮮少有人光顧。車商李先生守著幾輛貼著“急售”標簽的電動車發(fā)愁。“去年38萬元收的頂配車，現(xiàn)在掛18萬元無人問津，”他指著玻璃窗上一指厚的灰塵道：“買家怕電池隨時報廢，我們怕車子爛在手里。”

    這一幕正是當下新能源二手車市場的縮影。中國汽車流通協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，新能源二手車市場滲透率為8.8%，而同期的新能源新車的市場滲透率為47.34%。新舊新能源汽車市場銷售冰火兩重天的背后，凸顯消費者對新能源二手車信心的缺失。

    在筆者看來，消費者對電池衰減的焦慮、技術迭代過快以及檢測認證體系的缺失已成為鉗制新能源二手車市場良性發(fā)展的關鍵所在。更深層的市場矛盾根源，實則是產(chǎn)業(yè)狂飆突進與配套體系脫節(jié)。

    國務院印發(fā)的《推動大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新行動方案》明確提出，2027年二手車交易量較2023年增長45%的目標。二手車交易量的提升，新能源車型無疑扮演著重要角色。今年6月24日，商務部辦公廳發(fā)布的《關于組織開展2025年千縣萬鎮(zhèn)新能源汽車消費季活動的通知》中提出，各地要廣泛動員社會力量參與新能源汽車消費季活動，支持獨立第三方二手車信息查詢平臺提升運營質效，加強新能源在用車檢測平臺推廣應用，擴大新能源二手車交易。

    筆者認為，當前新能源二手車市場的低迷，本質上是信任體系缺失的映射。在政策紅利持續(xù)釋放的背景下，市場破局的關鍵在于構建覆蓋全生命周期的信任鏈條，通過技術創(chuàng)新、金融賦能與產(chǎn)業(yè)協(xié)同，重塑消費者對新能源二手車的價值認知。新能源革命更不應止于新車銷售，只有構建覆蓋“生產(chǎn)—流通—回收”的全生命周期信任鏈，方能讓新能源二手車市場真正駛入可持續(xù)軌道。

    一是建立全鏈條溯源機制破解信息不對稱。通過車企、電池廠商與檢測機構的數(shù)據(jù)共享，每輛車的電池健康度、充電記錄、維修歷史等核心信息實現(xiàn)全程可追溯。當前亟須建立國家級新能源二手車數(shù)據(jù)平臺，強制要求車企上傳關鍵數(shù)據(jù)，打破“數(shù)據(jù)黑箱”，讓消費者通過掃碼即可獲取權威認證的車輛檔案。

    二是保險金融產(chǎn)品的創(chuàng)新正成為市場破冰的關鍵推手。商業(yè)保險機構推出的“電池衰減保險”，將電池健康度納入承保范圍，這種風險共擔機制既轉移了消費者顧慮，也倒逼檢測機構提升專業(yè)能力。數(shù)據(jù)顯示，近期配備金融保障的車輛客戶咨詢量大幅提升，印證了“風險兜底+價值保障”的雙重激勵效應。

    三是產(chǎn)業(yè)協(xié)同模式創(chuàng)新正在重塑市場生態(tài)。電池供應商與車企合作的“車電分離”模式，通過電池資產(chǎn)專業(yè)化運營，可使消費者購車成本大幅降低，二手車評估回歸車身價值本源。當電池資產(chǎn)從整車中剝離，其價值波動不再主導二手車定價時，市場將擺脫“電池焦慮”的惡性循環(huán)。這種模式更深層的意義在于，它為電池梯次利用、回收再制造等環(huán)節(jié)提供了標準化接口，為構建循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈奠定基礎。

    四是技術突破正在改寫市場游戲規(guī)則。當前新能源電池的技術正在快速迭代，這種代際技術躍遷不僅提升新車競爭力，更使老款車型通過電池升級重獲市場價值。“硬件可進化”特性顛覆了傳統(tǒng)燃油車“買定離手”的價值認知。當新能源車具備持續(xù)升級能力時，其二手車殘值評估將不再局限于使用年限，而更多考量技術迭代潛力，這將為市場注入長期發(fā)展動能。

    站在行業(yè)轉折點上，新能源二手車市場的健康發(fā)展，不僅關乎汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級，更是綠色消費理念落地的關鍵一環(huán)。這需要車企承擔起產(chǎn)品全生命周期責任，建立透明的電池數(shù)據(jù)管理體系；需要檢測機構提升專業(yè)能力，構建權威的殘值評估標準；需要金融機構創(chuàng)新產(chǎn)品，分擔市場風險；更需要政策制定者完善頂層設計，營造公平的市場環(huán)境，才能讓消費者真正實現(xiàn)“買得放心、用得省心、賣得舒心”。相信新能源二手車市場終將走出“檸檬市場”的困境，在循環(huán)經(jīng)濟的大潮中綻放新機。

（編輯 才山丹）