龔夢澤

    “智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車”成為近年來的熱詞，頻頻被“劃重點(diǎn)”。去年的《政府工作報(bào)告》提出，“鞏固擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢”，今年的《政府工作報(bào)告》則提出，“大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車”。這不僅體現(xiàn)出國家對(duì)新質(zhì)生產(chǎn)力的戰(zhàn)略布局，更揭示了汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的新趨勢。

    在筆者看來，作為人工智能、新能源、5G通信等技術(shù)融合的載體，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展已超越傳統(tǒng)制造業(yè)范疇，成為創(chuàng)新“試驗(yàn)場”。在此背景下，政策重心也逐漸轉(zhuǎn)向全鏈條技術(shù)生態(tài)的構(gòu)建。

    從技術(shù)進(jìn)步來看，激光雷達(dá)、車規(guī)級(jí)芯片等核心零部件的國產(chǎn)化率提升，疊加車企自研AI大模型對(duì)極端場景訓(xùn)練效率的優(yōu)化，顯著降低了智駕系統(tǒng)門檻。從各地實(shí)踐來看，北京、廣東、重慶等地加速布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群，推進(jìn)科技生態(tài)港、工業(yè)園等載體建設(shè)，形成了“技術(shù)研發(fā)—場景應(yīng)用—商業(yè)落地”的閉環(huán)。從取得成效來看，截至2024年9月份，全國共建設(shè)17個(gè)國家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試區(qū)、7個(gè)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、16個(gè)“雙智”試點(diǎn)城市，開放測試道路3.2萬多公里，發(fā)放測試牌照7700余張，測試?yán)锍坛?.2億公里，各地智能化路側(cè)單元部署超過8700套。這些因素均為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的進(jìn)一步發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)支撐。

    筆者認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展已進(jìn)入“深水區(qū)”，未來將呈現(xiàn)三大趨勢：

    一是技術(shù)融合縱深推進(jìn)。L4級(jí)自動(dòng)駕駛、V2X（車聯(lián)網(wǎng)）、500TOPS以上算力芯片等核心技術(shù)加速突破，勢必推動(dòng)汽車向智能體加速進(jìn)化。華為昇騰、地平線等國產(chǎn)算力芯片的崛起，將減少對(duì)外部供應(yīng)鏈的依賴，不斷強(qiáng)化自主可控能力。

    二是生態(tài)邊界持續(xù)擴(kuò)展。智能汽車作為移動(dòng)智能空間，正與智慧城市、能源網(wǎng)絡(luò)深度融合。例如，吉利通過衛(wèi)星數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)地質(zhì)災(zāi)害預(yù)判，百度ACE交通引擎提升城市交通效率30%。未來的競爭不僅是車企間的較量，更是跨產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同能力的比拼。

    三是兼顧防風(fēng)險(xiǎn)和促創(chuàng)新。近期《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》的出臺(tái)，強(qiáng)化了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與安全底線，推動(dòng)行業(yè)進(jìn)一步規(guī)范發(fā)展。政策在鼓勵(lì)創(chuàng)新的同時(shí)，通過沙盒監(jiān)管、數(shù)據(jù)安全合規(guī)等手段防范系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。

    在筆者看來，這場變革并不局限于交通工具的智能化，而是通過“人—車—路—云”的深度耦合，提高社會(huì)運(yùn)行效率，重塑人們的生活方式。從“鞏固擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢”到“大力發(fā)展”，頂層設(shè)計(jì)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的相關(guān)部署，既彰顯中國從汽車大國向智駕強(qiáng)國“躍遷”的雄心，也體現(xiàn)了新質(zhì)生產(chǎn)力引領(lǐng)高質(zhì)量發(fā)展的深層邏輯。