■ 龔夢澤

    小鵬汽車與華為連日來就AEB（自動緊急制動系統(tǒng)）技術展開的論戰(zhàn)盡管按下了暫停鍵，但國內(nèi)智駕TOP級玩家針對智駕技術話語權的爭奪戰(zhàn)已然打響。

    關于本次論戰(zhàn)的焦點──AEB，指的是一種在可能碰撞的場景下自動剎車的安全系統(tǒng)，其場景包括但不限于行人“鬼探頭”、非機動車橫穿、遺落的不規(guī)則物體、高速路前車失控等。

    在筆者看來，盡管小鵬汽車和華為爭執(zhí)許久，但實際上雙方對于AEB的理解不同。簡而言之，小鵬汽車偏向于傳統(tǒng)定義的、運用規(guī)則算法的、約等于L0級別的AEB；而華為則將AEB理解為L2級-L3級的智駕避障。

    雙方孰是孰非，尚無定論，但不可否認的是，這場由國內(nèi)智駕巨頭引發(fā)的論戰(zhàn)，不僅演化成車企一次求之不得的技術宣傳機會，將AEB帶入更多消費者的視野，更是把智駕技術的話語權爭奪擺上了臺面。

    近年來，國內(nèi)車企競爭重點轉(zhuǎn)移至智能駕駛，軟件定義汽車的趨勢愈發(fā)明顯，智能駕駛功能在消費者購車決策中的影響力也逐漸走強。未來，由智駕技術帶來的用戶信任度和話語權，必然會轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品定價權，進而直接影響品牌的市場占有率，其戰(zhàn)略意義可見一斑。由此，有意在智能駕駛領域深耕的企業(yè)應圍繞技術創(chuàng)新、市場營銷和生態(tài)合作三方面進行全方位的提升。

    首先，從技術的角度來看，算法是確保車輛可靠性與準確度的核心所在。這就要求企業(yè)獲取大量的用戶數(shù)據(jù)，提升自身在算法、傳感器、數(shù)據(jù)處理等方面的核心競爭力；再通過超強的效率與成本控制能力，不斷推出具有創(chuàng)新性和差異化的產(chǎn)品和服務，在市場中占據(jù)優(yōu)勢地位，獲得更高聲量的話語權。

    其次，從市場競爭的角度來看，此次華為通過對非標工況做出的優(yōu)化，展現(xiàn)出了更好的泛化能力，即以“自選動作”戰(zhàn)勝了友商的“規(guī)定動作”。這也表明，內(nèi)卷之下能夠笑到最后的，一定是更有技術含量和用戶口碑、能給用戶提供更極致體驗的企業(yè)。

    最后，從生態(tài)合作的角度來看，接下來智能駕駛市場將逐步從單一的大算力芯片之爭走向芯片、操作系統(tǒng)、軟件、數(shù)據(jù)多維的綜合之爭，隨之而來的是系統(tǒng)復雜度高、全棧自研難、迭代效率低等問題。面對上述難題，只有以生態(tài)的方式參與協(xié)作，整合多方優(yōu)勢資源，才是技術量產(chǎn)破局的必經(jīng)之路，進而推進智能駕駛的產(chǎn)業(yè)化和普惠化。