本報訊 （記者劉釗）9月25日，2025年中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)研究（AQR）結(jié)果發(fā)布暨頒獎典禮在北京舉行。本次活動由車質(zhì)網(wǎng)與凱睿賽馳咨詢聯(lián)合主辦，以“智用場景 質(zhì)領(lǐng)安全”為主題，近百位車企高層、行業(yè)專家、學(xué)者及媒體代表齊聚一堂，共同探討汽車產(chǎn)品質(zhì)量在智能場景應(yīng)用與安全性能提升方面的創(chuàng)新實踐與發(fā)展趨勢。

    車質(zhì)網(wǎng)、凱睿賽馳咨詢董事長、總裁唐衛(wèi)國在開場致辭中表示，汽車領(lǐng)域智能化正步入深水區(qū)，功能與真實用車場景深度融合，而質(zhì)量決定了功能能否真正落地為用戶可感知的價值。他指出，今年1-8月車質(zhì)網(wǎng)受理有效投訴量超過15萬宗，車載互聯(lián)、駕駛輔助和OTA升級等智能化功能的質(zhì)量與服務(wù)問題，持續(xù)位列投訴問題點前20位。凱睿賽馳咨詢的調(diào)研也顯示，手機App遠(yuǎn)程控制的延遲與卡頓問題數(shù)在2025年快速增加，消費者的關(guān)注與焦慮正由“續(xù)航”逐步轉(zhuǎn)向“智能化體驗”?，F(xiàn)場他還分享了本年度與汽車企業(yè)質(zhì)量高級管理者的交流經(jīng)驗：產(chǎn)品質(zhì)量與消費者需求的契合度，要從細(xì)致變?yōu)闃O致；服務(wù)響應(yīng)要既快又聰明，從及時做到實時；全生命周期管理要從硬件檢測做到OTA升級閉環(huán)，實現(xiàn)問題預(yù)防。

    國家信息中心原副主任、正高級經(jīng)濟師徐長明指出，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)特別重視高質(zhì)量發(fā)展。他建議中國汽車企業(yè)保持不依靠對上下游擠壓的、穩(wěn)定的盈利能力；控制適度的負(fù)債水平、強化產(chǎn)品自身可靠、耐用、安全等本原屬性并重視營銷戰(zhàn)略；同時還應(yīng)樹立競合意識。

    車百會副理事長、教授級高級工程師師建華分析了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。他認(rèn)為，目前全球汽車市場進(jìn)入存量競爭階段，中國汽車市場穩(wěn)定增長，電動化保持高增長，2030年中國新能源汽車滲透率有望超過70%；中國用戶對汽車產(chǎn)品的差異化、個性化、智能化需求大幅增加，自主品牌更能匹配消費者偏好，預(yù)計2030年自主品牌市場份額將突破65%；隨著全固態(tài)電池加速量產(chǎn)，智能駕駛、芯片等領(lǐng)域的進(jìn)一步突破，產(chǎn)業(yè)將加速進(jìn)入人工智能汽車時代。

    北京理工大學(xué)副教授、中國汽車工程學(xué)會汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用分會副秘書長劉鵬分享了純電動汽車?yán)m(xù)航滿意度的相關(guān)研究。他認(rèn)為，續(xù)航虛高是新能源車用戶的核心痛點，根本原因在于汽車制造商官方標(biāo)定的里程與用戶實際駕駛體驗中的續(xù)航之間存在偏差，而駕駛者的駕駛風(fēng)格和用車習(xí)慣、對輔助駕駛系統(tǒng)的使用，是影響續(xù)航里程的主要變量。未來需通過用戶實際使用場景和駕駛習(xí)慣，并結(jié)合能效技術(shù)，建立用戶場景化的續(xù)航評估體系。

    今年，主辦方的專項研究持續(xù)關(guān)注電池、電機、電控的市場質(zhì)量表現(xiàn)?！?025年中國新能源汽車三電系統(tǒng)質(zhì)量表現(xiàn)研究》發(fā)現(xiàn)，新能源汽車三電系統(tǒng)質(zhì)量表現(xiàn)整體呈現(xiàn)向好趨勢，問題數(shù)顯著減少，續(xù)航和電機問題較去年有所緩解。研究還發(fā)現(xiàn)華為智能電動、格雷博等國內(nèi)領(lǐng)先供應(yīng)商的技術(shù)突破，為自主品牌提供了強大的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同優(yōu)勢，推動自主品牌車型三電系統(tǒng)的質(zhì)量表現(xiàn)整體優(yōu)于海外品牌；增程式車型在整體質(zhì)量表現(xiàn)，以及四個二級維度上均表現(xiàn)最優(yōu)；用戶續(xù)航滿意度方面，自主頭部品牌表現(xiàn)較好。經(jīng)濟性成為影響用戶品牌推薦意愿的關(guān)鍵性能指標(biāo)。

    《2025年中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)研究（AQR）》顯示，2025年核心零部件模塊質(zhì)量持續(xù)改善，但行業(yè)整體質(zhì)量水平有下降趨勢。研究首次引入“體驗質(zhì)量”概念，指出用戶體驗層面問題急劇增多。研究顯示，2025年市場質(zhì)量表現(xiàn)得分27.19，較2024年增加23%（數(shù)據(jù)為負(fù)向數(shù)值，數(shù)值越低，質(zhì)量越好），行業(yè)質(zhì)量整體出現(xiàn)下降。二級維度中，發(fā)動機、變速箱和三電系統(tǒng)核心零部件模塊質(zhì)量持續(xù)提升，但智能座艙和駕駛系統(tǒng)等其他模塊則有所變差；燃油車和新能源車的市場質(zhì)量表現(xiàn)均出現(xiàn)下降。燃油車用戶抱怨度上升，新能源車OTA長期不升級和車機信號差成為新的重點問題；用戶對產(chǎn)品體驗滿意度波動下降，智能座艙和駕駛系統(tǒng)對用戶推薦的負(fù)面影響力更大；體驗質(zhì)量層面，部分功能在性能上無法滿足用戶體驗需求，主要集中于駕駛系統(tǒng)、智能座艙和外觀模塊。

    在企業(yè)分享環(huán)節(jié)，華為智能電動產(chǎn)品線首席質(zhì)量官陳杰表示，華為智能電動堅守“安全是最大的豪華”理念，強化基于功能安全、機械安全、電氣安全的核心質(zhì)量，搭建貫穿開發(fā)態(tài)和量產(chǎn)態(tài)的全場景FMEA風(fēng)險分析，夯實產(chǎn)品基礎(chǔ)質(zhì)量，實施全面數(shù)字化管理，深度融合數(shù)字化、智能化，圖像識別與AI等技術(shù)，賦能智能制造能力。小米汽車科技有限公司質(zhì)量部副總經(jīng)理趙志遠(yuǎn)介紹了小米汽車的質(zhì)量戰(zhàn)法：制定“文化領(lǐng)先+智能數(shù)字化領(lǐng)先”的質(zhì)量領(lǐng)先戰(zhàn)略；明確從設(shè)計、研發(fā)到售后服務(wù)的管控策略，形成大質(zhì)量理念；通過“充分發(fā)現(xiàn)問題”“有效杜絕問題”“主動響應(yīng)問題”，構(gòu)成問題發(fā)現(xiàn)和解決的閉環(huán)管理；構(gòu)建融合硬件、軟件、交付和大數(shù)據(jù)的質(zhì)量防御圈。

    2025年，車質(zhì)網(wǎng)、凱睿賽馳咨詢繼續(xù)開展年度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量突出貢獻(xiàn)人物推選宣傳活動，重點關(guān)注企業(yè)管理者在產(chǎn)品質(zhì)量提升與創(chuàng)新中的實際貢獻(xiàn)與行業(yè)影響力。經(jīng)過六個月的深入調(diào)研，五位佼佼者獲得2025年度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量突出貢獻(xiàn)人物獎。他們分別是：廣汽傳祺汽車有限公司副總經(jīng)理/首席質(zhì)量官葉少劍，江蘇悅達(dá)起亞汽車有限公司品質(zhì)室室長李相憲，上汽大眾汽車有限公司質(zhì)量保證執(zhí)行總監(jiān)張永鋒，長安福特汽車有限公司質(zhì)量部總監(jiān)張德虎，重慶長安汽車股份有限公司質(zhì)量部副總經(jīng)理韓慧娟。他們憑借創(chuàng)新的質(zhì)量管理方法，成功推動了企業(yè)從單純的產(chǎn)品質(zhì)量向全方位用戶體驗的升級。

（編輯 張明富）