本報記者 梁傲男

    Robotaxi（自動駕駛出租車）商業(yè)化進程在全球范圍內顯著提速，相關賽道熱度提升。

    11月4日，有市場消息稱，高德軟件有限公司（以下簡稱“高德”）將正式進入Robotaxi領域，并將拓展全球市場作為核心目標。對此，高德方面回復《證券日報》記者稱，“本周將有相關業(yè)務進展公布，敬請期待”。

    此前，高德已與多家自動駕駛企業(yè)開展合作，在部分城市試點提供無人駕駛出行服務。

    一位接近高德的相關人士對《證券日報》記者表示，高德已將Robotaxi業(yè)務定位為“戰(zhàn)略級項目”，意味著該業(yè)務將獲得公司頂層的資源支持與戰(zhàn)略傾斜。

    對于高德此次戰(zhàn)略布局，國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔對《證券日報》記者表示，高德正經歷重要的業(yè)務轉型。隨著自動駕駛技術路線向“輕地圖”甚至“無圖”模式演進，傳統(tǒng)高精度地圖業(yè)務的重要性與增長空間受到擠壓。而Robotaxi則被普遍視為未來出行的核心形態(tài)，其技術成熟帶來的成本下降，有望顯著降低公眾出行費用，市場潛力巨大。

    資深AI專家、中國電子商務專家服務中心副主任郭濤對《證券日報》記者表示，高德憑借日均百億次的位置服務請求，可為自動駕駛系統(tǒng)提供高精度的交通動態(tài)數據，助力模型訓練與仿真驗證。

    郭濤認為，阿里巴巴生態(tài)內部協(xié)同效應明顯，達摩院可提供L4級感知方案，斑馬智行打通車機交互入口，飛豬旅行銜接用車場景需求，有望與高德構建起“技術—終端—場景”一體化競爭優(yōu)勢，通過集團化作戰(zhàn)實現邊際效益遞增。

    今年以來，多家Robotaxi領域企業(yè)相繼公布重要進展。除了高德之外，今年9月份，阿里巴巴完成對上海哈啰普惠科技有限公司（以下簡稱“哈啰”）旗下Robotaxi業(yè)務的戰(zhàn)略注資，雙方將圍繞智駕大模型、云端算力平臺等核心技術展開深度協(xié)同。根據規(guī)劃，哈啰Robotaxi計劃于2026年實現小批量量產，并預計在2027年依托合作車企的產能支持，部署超過5萬輛自動駕駛車輛。哈啰方面向《證券日報》記者表示，目前各項工作推進順利。

    百度集團股份有限公司旗下蘿卜快跑最新數據顯示，截至10月31日，其單周訂單量已突破25萬單，且全部為全無人駕駛訂單。蘿卜快跑自動駕駛總里程已超過2.4億公里，其中全無人駕駛里程已突破1.4億公里。目前，蘿卜快跑在北京、上海、武漢、深圳、香港、迪拜、阿布扎比等城市完成規(guī)?；渴穑蚋采w城市數量為22座。

    上海滴滴沃芽科技有限公司（以下簡稱“滴滴自動駕駛”）將在2025年底前投放1000輛無人駕駛出租車，覆蓋北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都等核心城市，并逐步向二線城市擴展。今年10月份，滴滴自動駕駛宣布完成D輪融資，總金額達20億元。

    行業(yè)快速發(fā)展的背后，是多重利好因素共同推動。哈啰Robotaxi業(yè)務首席科學家在接受《證券日報》記者采訪時表示，AI技術的飛躍式發(fā)展、核心零部件性能提升與成本下降、政策支持力度加大以及消費者接受度提高等因素共同推動Robotaxi行業(yè)走到了“爆發(fā)前夜”。

    郭濤對《證券日報》記者表示，未來3年至5年，Robotaxi賽道將形成“頭部引領+細分突破”的競爭態(tài)勢，頭部企業(yè)依托全棧自研能力、海量實測數據及區(qū)域運營牌照形成競爭優(yōu)勢，尤其在復雜城市場景處理上優(yōu)勢顯著。新入局者可通過差異化路徑切入，比如聚焦封閉、半封閉場景；采用混合派單模式整合現有網約車資源；輸出輕量化解決方案賦能中小車隊。

    東吳證券研報數據顯示，全球Robotaxi市場規(guī)模有望在2030年達到666億美元，在2035年達到3526億美元；中國Robotaxi市場規(guī)模有望在2030年達到390億美元，在2035年達到1794億美元。

    業(yè)內人士認為，在產業(yè)鏈完善、技術突破、政策支持和資本助推等多重因素驅動下，Robotaxi行業(yè)正迎來從示范運營到規(guī)?；虡I(yè)應用的關鍵轉折點。