本報記者 許潔

    在6月10日舉行的2021全球智慧物流峰會上，菜鳥CEO萬霖表示，物流的重大戰(zhàn)略機遇期已經(jīng)到來，菜鳥將把核心資源全力投入在物流新賽道的開拓上，專注增量創(chuàng)新，幫助實體經(jīng)濟降本增效，提供更好的服務體驗。

    事實上，菜鳥在物流增量市場已經(jīng)取得了令人矚目的成績。在阿里巴巴集團5月13日發(fā)布的2021財年Q4及2021財年全年業(yè)績中，剔除與阿里巴巴集團關聯(lián)交易收入后，菜鳥全年實現(xiàn)外部收入372.58億元，同比增長68%；第四季度外部收入99.59億元，同比增長101%，實現(xiàn)財年正經(jīng)營現(xiàn)金流。

    菜鳥相關人士對《證券日報》記者表示，“菜鳥的收入增長主要靠增量市場，包括社區(qū)服務、全球物流、智慧供應鏈等新興領域。尤其是全球物流、智慧供應鏈等業(yè)務在菜鳥收入中占比超過八成。”

    增量賽道主要在三個方面

    菜鳥CEO萬霖認為，物流的增量賽道主要在三個方面：物流數(shù)字化智能化將大大加速；消費者供應鏈將加快升級到產(chǎn)業(yè)供應鏈；中國物流企業(yè)會越來越多參與到全球物流搭建中去。

    在這三個方面，菜鳥都進行了精心布局。

    “為了服務好國內(nèi)國際商家、消費者、產(chǎn)業(yè)鏈的不同需求，菜鳥會堅持做一家客戶價值驅(qū)動的全球化產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司。”萬霖表示，菜鳥既有互聯(lián)網(wǎng)公司的技術創(chuàng)新本色，也有扎實的物流運營，“只要是客戶和社會需要的價值，菜鳥就會去創(chuàng)新，提供扎扎實實的好服務。”

    據(jù)介紹，菜鳥驛站的“免費保管，按需上門”今年將向全國范圍推行。以菜鳥驛站為中心，將加快形成購物、回收、洗衣等便民服務于一體的15分鐘生活圈。全國3萬家菜鳥鄉(xiāng)村共同配送點也會加大數(shù)字化升級，逐步達到和城市一樣的取件效率。菜鳥裹裹的寄件服務將從“最快1小時上門”，提升到“最快半小時上門”。

    在商家供應鏈方面，菜鳥把服務商業(yè)更上游的制造業(yè)作為一種產(chǎn)業(yè)責任。包括在國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)帶開設更多產(chǎn)地倉，讓生產(chǎn)制造業(yè)與消費市場無縫連接，“這些產(chǎn)地倉直接服務大大小小的工廠，今年倉內(nèi)效率還會提升30%，為實體經(jīng)濟提供實實在在的貼身服務”。

    在全球物流方面，萬霖透露已經(jīng)在為外貿(mào)商家提供更具性價比的出海方案。今年內(nèi)，菜鳥的“5美元10日達”可以覆蓋20國，“2美元20日達”覆蓋50國，未來更多包裹可以用一杯咖啡的錢送全球。

    6月10日，菜鳥地網(wǎng)的五大產(chǎn)品首次曝光引發(fā)業(yè)內(nèi)關注，包括了國內(nèi)倉配物流園、中轉(zhuǎn)分撥園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、海外eHub樞紐和海外本地倉，各類設施超1000萬平米，并向社會全面開放。

    一位物流行業(yè)券商分析師在峰會現(xiàn)場對《證券日報》記者表示：“菜鳥8年之前成立時，快遞市場格局已定。但快遞只是大物流領域里的一個細分市場，而且已經(jīng)是寡頭林立的存量市場。從此次峰會上菜鳥的表態(tài)來看，其瞄準增量做創(chuàng)新將是業(yè)務的重點方向。”

    欲徹底解決“最后一公里”問題

    “2020年快遞業(yè)務量和業(yè)務收入分別為830億件和8750億元，同比分別增長30.8%和16.7%。預計2021年全年快遞業(yè)務量完成955億件，同比增長15%左右。但2020年快遞服務總體滿意度得分為76.7分，較2019年下降0.6分。”上述分析師表示。

    根據(jù)國家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至今年6月，中國快遞業(yè)務量今年已突破400億件，接近2017年全年包裹總數(shù)，而預計2021年全年快遞業(yè)務量超950億件。

    但在快遞價格戰(zhàn)下，電商快遞已到了“2元發(fā)全國”的地步?？爝f物流公司為了控制成本，導致末端配送不愿“送貨上門”，從而帶來各種亂象，使得用戶體驗大打折扣，并且快遞末端網(wǎng)點倒閉的現(xiàn)象時有發(fā)生，持續(xù)下去會影響到整個行業(yè)的健康發(fā)展。

    對于這些痛點，菜鳥提供的解決方案是不掌握分單權(quán)，但通過聚焦社區(qū)服務創(chuàng)新，不斷填補快遞最后100米長久以來存在的不足。作為快遞最后100米的重要補充，菜鳥驛站的社區(qū)小微創(chuàng)業(yè)模式還處于探索階段，收入來源主要是快遞員的包裹投遞費用，但因為近幾年快遞價格戰(zhàn)愈演愈烈，站點經(jīng)營長期處于微利狀態(tài)，收入增長空間有限。

    為了提升站點的收入，菜鳥驛站發(fā)布“新成長計劃”，計劃在包裹代收之外通過豐富社區(qū)服務內(nèi)容，三年內(nèi)讓站點年平均收入翻倍。

    來自重慶江津油溪鎮(zhèn)公共服務站的站長陳宣志對記者表示：“自己經(jīng)營的站點增加了小超市和電商代購的功能，服務內(nèi)容多元化以后，收入相比以前單純的寄送快遞有了大幅增加。”

    “長期看，免費保管和按需上門將是菜鳥驛站兩大標準服務產(chǎn)品，逐步讓消費者實現(xiàn)自主選擇，消除社區(qū)最后100米的快遞痛點。”上述分析師對記者表示。

    不一樣的“智慧供應鏈”

    中國快遞協(xié)會會長高宏峰在2021全球智慧物流峰會上表示：“現(xiàn)在快遞物流主要還是電商物流、消費物流，真正服務制造業(yè)的供應鏈物流占比較小。”

    高宏峰建議行業(yè)要關注供應鏈物流，“中國的供應鏈物流市場是非常龐大的，是可以有所作為，大有作為的。做供應鏈物流不僅僅是技術，里頭還有很多體制問題、機制問題、管理問題，僅靠平臺、科技公司恐怕很難，要充分利用社會資源，與各方面合作來推進供應鏈物流。中國的制造業(yè)需要供應鏈，我們發(fā)展到今天，也需要邁出一個新的臺階，向供應鏈物流前進。”

    “菜鳥的智慧供應鏈不等于倉配一體化，還涉及到與品牌商家的深度協(xié)同。”菜鳥相關人士表示。

    據(jù)悉，菜鳥智慧供應鏈依托遍布全國的智能倉配網(wǎng)絡，為天貓各個行業(yè)線的商家和天貓超市提供供應鏈服務。此外，菜鳥產(chǎn)業(yè)帶供應鏈還為產(chǎn)業(yè)帶工廠提供供應鏈服務。很多天貓平臺上的商家，都開始與菜鳥供應鏈形成不同層面的協(xié)同，菜鳥供應鏈根據(jù)商家千差萬別的需求，提供有針對性的服務。

    “舉個例子，美的是千億產(chǎn)值的國內(nèi)家電巨頭，產(chǎn)品線豐富完整，幾乎覆蓋了大小家電所有領域。同時美的觸達消費者的渠道也是多元的，與菜鳥供應鏈進行合作后，美的工作人員曾算過一筆賬，備貨金額從2.5億元降到1.5億元，足足可以節(jié)省1億現(xiàn)金流。”菜鳥相關人士稱。

    疫情以來，在中國供應鏈的支持下，進出口額均大幅增加，全球化正在呈現(xiàn)出新的面貌。阿里巴巴集團董事會主席兼首席執(zhí)行官張勇認為，全球化的進程，必然面臨著整個數(shù)字化的物流基礎設施走向全球，整個制造能力和供應鏈能力走向全球，而包裹的全球化，最終也一定會走向數(shù)字化供應鏈的全球化。

（編輯 孫倩）