本報記者 李昱丞

    4月27日晚間，比亞迪發(fā)布2023年一季報。數(shù)據顯示，公司一季度實現(xiàn)營收1201.74億元，同比增長79.83%；實現(xiàn)歸母凈利潤41.30億元，同比增長410.89%；經營活動產生的現(xiàn)金流達到144.66億元，同比增長21.22%。

    一季度毛利率為17.86%

    對于營收的高增長，比亞迪表示，主要是新能源汽車銷量增長所致。

    在國補退出、下游需求放緩的背景下，一季度中國新能源汽車行業(yè)面臨一定調整壓力。中汽協(xié)數(shù)據顯示，一季度新能源汽車產銷分別完成165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7%和26.2%，增速相對有所放緩。

    比亞迪則保持了行業(yè)內少有的高速增長。公司公布的產銷數(shù)據顯示，一季度公司銷售新能源汽車55.21萬輛，同比增長92.81%，其中新能源乘用車54.79萬輛，同比增長92.43%。據乘聯(lián)會數(shù)據顯示，按照零售口徑，一季度比亞迪在新能源乘用車市場的占有率達到38.7%。

    年內比亞迪的高端車型表現(xiàn)較為亮眼。3月份，比亞迪高端品牌騰勢月銷首次破萬，達到10398輛，環(huán)比增長42%。同時，比亞迪也推出包括秦PLUSDM-i2023冠軍版、新一代代步車海鷗等在內的車型，單價探至10萬元以內，試圖覆蓋更寬范圍的消費者群體。

    比亞迪品牌及公關處總經理李云飛在2023年上海國際車展上透露，比亞迪今年鎖定銷量目標為300萬輛。

    從盈利能力來看，財報顯示，比亞迪一季度毛利率為17.86%，同比增長5.46個百分點；凈利率為3.64個百分點，同比增長2.28個百分點。以比亞迪一季度歸母凈利潤除以新能源汽車銷量簡單計算，一季度比亞迪單車利潤達到約7481元/輛。

    一季度動力電池重要原材料碳酸鋰價格的下跌在成本端的影響尚需時間體現(xiàn)，目前更多的是對存貨產生影響。一季度比亞迪資產減值達到4.93億元，增長111.63%，公司解釋稱主要是存貨準備計提增加所致。

    研發(fā)投入達62.38億元

    進入2023年，比亞迪繼續(xù)大手筆投入研發(fā)。財報顯示，一季度比亞迪研發(fā)費用達到62.38億元，同比增長164.24%，達到了去年全年研發(fā)支出的約30.85%。

    在高研發(fā)投入的支撐下，比亞迪不斷拿出新技術和新產品。1月份比亞迪發(fā)布了全新高端汽車品牌仰望及其核心技術“易四方”。“易四方”是一套以四電機獨立驅動為核心的動力系統(tǒng)，搭載“易四方”技術的仰望被定位為百萬元級別的新能源豪華汽車品牌。

    4月份，比亞迪還推出了首個新能源汽車車身垂直控制系統(tǒng)“云輦”，用電動化和智能化的方式解決車身垂向控制問題，未來將搭載多個車型。

    有汽車分析師告訴《證券日報》記者，研發(fā)投入的高速增長和比亞迪的品牌、技術戰(zhàn)略密不可分，比亞迪每個品牌都有各自特點，有刀片電池、DM-i、CTB、易四方等相應技術支撐。比亞迪長期以來在研發(fā)方面舍得投入、超前布局，目的在于保持在新能源汽車行業(yè)中的技術領先地位。

    “高額的研發(fā)投入可以加速比亞迪在技術方面的創(chuàng)新和突破，使其在動力電池、電機控制等領域保持先發(fā)優(yōu)勢。”全聯(lián)并購公會信用管理委員會專家安光勇在接受《證券日報》記者采訪時表示。