本報(bào)記者 王鶴 見習(xí)記者 馮雨瑤

    在追逐車聯(lián)網(wǎng)的道路上，高鴻股份再下重注，公告擬設(shè)合資公司發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。

    根據(jù)公告，高鴻股份擬以現(xiàn)金出資3.5億元；控股股東電信科學(xué)技術(shù)研究院有限公司（簡稱“電信科研院”）以及其關(guān)聯(lián)方大唐電信科技產(chǎn)業(yè)控股有限公司（簡稱：“大唐控股”）以車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)資產(chǎn)出資，預(yù)計(jì)約0.3億元，不超過0.5億元；非關(guān)聯(lián)方投資人以現(xiàn)金出資，各方共同設(shè)立新公司，新公司注冊(cè)資本不超過7.2億元。

    同時(shí)，據(jù)公告披露，新設(shè)公司名稱擬定大唐高鴻智聯(lián)科技有限公司，注冊(cè)地?cái)M設(shè)在重慶，該兩項(xiàng)最終以工商登記為準(zhǔn)。從經(jīng)營范圍看，新設(shè)公司經(jīng)營范圍涵蓋車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)與業(yè)務(wù)；系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)；汽車零部件與電子元件等相關(guān)業(yè)務(wù)。

    高鴻股份表示，公司本次參與共同投資項(xiàng)目，從公司發(fā)展戰(zhàn)略的角度來說，此次投資為了更好的發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，以增強(qiáng)綜合實(shí)力，化解多方風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展。不過，公司也進(jìn)一步指出，本次共同投資項(xiàng)目尚處于籌劃設(shè)立階段，尚待各個(gè)投資方完成簽署確認(rèn)，且完成工商注冊(cè)；本次交易尚需獲得有權(quán)機(jī)關(guān)經(jīng)營者批準(zhǔn)，具體實(shí)施情況和進(jìn)度存在不確定性。

    高鴻股份主營行業(yè)企業(yè)、信息服務(wù)和IT銷售三大業(yè)務(wù)板塊。今年以來，受行業(yè)需求回暖影響，高鴻股份三大板塊業(yè)務(wù)在此前一度陷入虧損的狀態(tài)中逐步恢復(fù)過來。

    三季報(bào)顯示，前三季度公司實(shí)現(xiàn)主營收入52.62億元，同比增長31.97%；歸母凈利潤2463.39萬元，同比增長121.75%。其中，第三季度實(shí)現(xiàn)主營收入20.11億元，同比增長49.69%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤1717.46萬元，同比增長156.38%。

    主業(yè)外，車聯(lián)網(wǎng)是高鴻股份近幾年重點(diǎn)布局的方向。據(jù)了解，公司聚焦車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)布局，在業(yè)務(wù)發(fā)展過程中，和眾多車企、tier1、百度等業(yè)內(nèi)一批知名的自動(dòng)駕駛企業(yè)、工信部主導(dǎo)的各個(gè)先導(dǎo)區(qū)和示范區(qū)都建立了合作關(guān)系，積極參與了各示范區(qū)先導(dǎo)區(qū)的建設(shè)。此外，在高速車聯(lián)網(wǎng)布局上公司也和一批高速企業(yè)建立了深度合作。今年年初，高鴻股份擬定增募資不超12.5億元，用于車聯(lián)網(wǎng)系列產(chǎn)品研發(fā)。

    三季報(bào)顯示，因車聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)研發(fā)項(xiàng)目增多，研發(fā)投入增加，截至三季度末，公司開發(fā)支出期末余額為1.74億元，較上年度期末同比增長221.01%。

    資料顯示，車聯(lián)網(wǎng)為物聯(lián)網(wǎng)的核心領(lǐng)域，是定義智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要維度之一，即將車輛以及與車輛行駛相關(guān)的包括道路基礎(chǔ)設(shè)施、行人、公眾電信網(wǎng)及與車載服務(wù)相關(guān)的云平臺(tái)和服務(wù)平臺(tái)相連接的泛在網(wǎng)絡(luò)。

    民生證券發(fā)布的研報(bào)認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展主要仍依托于移動(dòng)通信技術(shù)的演進(jìn)，整體歷程大致可分為三個(gè)階段，目前產(chǎn)業(yè)正處于第一階段向第二階段的過渡時(shí)期。民生證券進(jìn)一步指出，智能駕駛、智能交通、車載娛樂和緊急救援為車聯(lián)網(wǎng)四大核心應(yīng)用領(lǐng)域，車聯(lián)網(wǎng)下游應(yīng)用空間廣闊，未來有望迅速發(fā)展。

    據(jù)百度招股說明書援引灼識(shí)咨詢報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2025年中國自動(dòng)駕駛服務(wù)市場規(guī)模將達(dá)3994億元，2019-2025年CAGR（復(fù)合年增長率）將達(dá)136.2%。

    中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長盤和林告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者：“車聯(lián)網(wǎng)是熱點(diǎn)行業(yè)，其中，自動(dòng)駕駛是最近幾年車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重點(diǎn)，大量互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在加碼自動(dòng)駕駛的布局，包括自動(dòng)駕駛關(guān)聯(lián)的車載系統(tǒng)、芯片、傳動(dòng)系統(tǒng)和激光雷達(dá)等。但不是任何和車聯(lián)網(wǎng)搭邊的企業(yè)都能吃到產(chǎn)業(yè)紅利，只有筑高技術(shù)壁壘的企業(yè)，才能在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域獨(dú)占鰲頭。”

    對(duì)于高鴻股份在車聯(lián)網(wǎng)上的布局，北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“高鴻股份做的是車路協(xié)同產(chǎn)品，當(dāng)前這種產(chǎn)品在市場上的量很少，只有像北京、上海、廣州等大概十幾個(gè)一、二線城市有少量的鋪設(shè)。若要大范圍鋪設(shè)，意味著要付出昂貴的成本，比如路測單元的產(chǎn)品——RSU的成本要高達(dá)十幾萬，車載單元的產(chǎn)品——OBU也需要兩萬多，而路測單元的產(chǎn)品通常要100米就要布置一個(gè)，車載單元的產(chǎn)品則每一輛車都要安裝一個(gè)，極高的成本讓此難以推廣。但不全面鋪設(shè)的話，智能汽車、無人駕駛汽車沒辦法商業(yè)化，這是布局車聯(lián)網(wǎng)的矛盾點(diǎn)所在。”

（編輯 白寶玉）