“民航業(yè)的每一次高速發(fā)展,都來自技術的發(fā)展。數(shù)字技術,智慧化應該是(民航業(yè))未來的趨勢。”飛友科技創(chuàng)始人兼CEO鄭洪峰在第三屆“空中絲綢之路”國際合作峰會上表示。
9月5日,第三屆“空中絲綢之路”國際合作峰會在北京國家會議中心舉行。峰會主論壇期間,民航業(yè)如何進行數(shù)字化和智慧化轉(zhuǎn)型成為業(yè)界的焦點議題之一。
民航數(shù)字化處于什么發(fā)展階段?未來的發(fā)展趨勢是什么?“空中絲綢之路”如何促進民航出海和數(shù)字化轉(zhuǎn)型?對此,《每日經(jīng)濟新聞》記者專訪了飛友科技創(chuàng)始人兼CEO鄭洪峰,聚焦數(shù)字轉(zhuǎn)型熱下的冷思考。
談民航數(shù)字化:處初級智能化應用階段
數(shù)字化轉(zhuǎn)型要求下,不少企業(yè)紛紛上陣。不過,雖然數(shù)字化、智能化已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識,但大家做得比較分散。
鄭洪峰表示,在數(shù)據(jù)端,由于航司、機場、空管等實體不同的隸屬關系,系統(tǒng)建設各自為政,導致彼此信息不暢通,協(xié)同能力不夠高,航空數(shù)據(jù)還未被充分利用,有時甚至會出現(xiàn)數(shù)據(jù)沖突的情況。
在應用端,當前我國航空數(shù)據(jù)智能化應用水平參差不齊,還處于初級智能化應用階段。部分機場和航司已經(jīng)實現(xiàn)初顯的數(shù)據(jù)智能化,但還未在行業(yè)內(nèi)普及,更多的實體還是在吃幾十年前信息化的老本,對數(shù)字時代的到來缺乏認知。
在鄭洪峰看來,5G、云計算等數(shù)字技術只是基本能力,不能以此來看民航業(yè)需要什么技術。鄭洪峰認為,民航業(yè)需要先形成一個共識,在運行領域,先通過各種數(shù)字技術去識別民航運行行為,打破數(shù)據(jù)壁壘,再通過各種運用持續(xù)創(chuàng)造價值。
分級別來看,鄭洪峰表示,初級的數(shù)據(jù)運用是對飛行情況進行監(jiān)控,獲取比如飛機是否落地,客座率高低等基本信息。更高層次的運用是指可以對歷史情況進行回溯與模擬,比如模擬飛機落地會對后面航班會產(chǎn)生什么樣的影響等。最終實現(xiàn)將數(shù)字化建設涵蓋民航全領域、全流程、全要素。
談行業(yè)數(shù)字化:須重視標準和技術建設
“空中絲綢之路”加速建設,這對民航業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型帶來哪些機遇和挑戰(zhàn)?
鄭洪峰認為,在全球數(shù)據(jù)打通之后,不僅會給旅客出行帶來足夠的便利,也為航空公司的運行和安全帶來很大的提升。
“從旅客角度來說,現(xiàn)在去機場需要提供一堆證明,如果中國的航空公司與衛(wèi)健委對接,得到疫苗接種與核酸檢測的數(shù)據(jù)后,可以綁定到旅客身份信息上??罩薪z路推動相關各國數(shù)據(jù)打通之后,實現(xiàn)疫苗互認,這樣就能極大提升旅客出行效率與安全。”
“從行業(yè)內(nèi)看,空中絲路的暢通,可以促進各國相互信任,共享基礎數(shù)據(jù)。兩端機場或航司可以互認數(shù)據(jù),并保證使用過程中不會被篡改,保證數(shù)據(jù)的時效性。”
不過,如何推動“空中絲綢之路”相關國家實現(xiàn)“天空開放”也是一大挑戰(zhàn)。
鄭洪峰表示,在民航運輸領域,“一帶一路”參與國的發(fā)展水平還不均衡,機場和空管等民航基礎設施總體尚不發(fā)達,數(shù)據(jù)水平參差不齊,運營能力也有待進一步提升。不論是政策制定還是實際推動過程中,要想實現(xiàn)全面數(shù)字化、國家間數(shù)據(jù)交互都不容易。
鄭洪峰認為,要想推動民航數(shù)據(jù)化與“空中絲綢之路”的協(xié)調(diào)發(fā)展,首先要做到一點是,明確哪些是空管、機場和航司運行所必需的關鍵數(shù)據(jù),制定出基本標準,依據(jù)標準,再找出短板有哪些,幫助沿路某些國家補齊短板。非關鍵數(shù)據(jù)可以不用同步,但要保證在可行的條件下,相關各國都可以采集齊全的關鍵數(shù)據(jù)。只有共同補齊短板,才能追求長遠的共同發(fā)展。
鄭洪峰認為,檢驗行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型是否成功的標準,就是全球行業(yè)標準的領先和主導程度。“民航一直是新技術最先應用的行業(yè)之一,中國要成為民航強國,必須重視標準和技術的建設。”
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