4月18日上午，華為舉行HI新品發(fā)布會，發(fā)布了包括鴻蒙OS智能座艙、智能駕駛計算平臺MDC810、4D成像雷達、“華為八爪魚”自動駕駛開放平臺和智能熱管理系統(tǒng)TMS在內(nèi)的五大新產(chǎn)品。其中，TMS是首次對外發(fā)布。

    華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示，華為會持續(xù)加大對汽車行業(yè)的投入，今年將在研發(fā)上投入10億美元，研發(fā)人員超過5000人，其中自動駕駛團隊超過2000人。

    “新人”華為欲更進一步

    發(fā)布會甫一開場，王軍便表示，2019年4月，華為首次以汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商的身份參加上海車展，到今年上海車展，華為正式涉足智能網(wǎng)聯(lián)汽車零部件剛滿2年。

    “經(jīng)過2年的努力，我們的多數(shù)產(chǎn)品已經(jīng)在客戶的車上上市了，開啟了華為智能汽車解決方案大規(guī)模商用的新征程。”王軍表示，目前華為已上市30多款智能化部件，與全球主流車企建立了廣泛合作，朋友圈不斷擴大，已經(jīng)與200多家產(chǎn)業(yè)伙伴建立了合作關(guān)系。

    華為還建立了基于RPD的智能汽車零部件開發(fā)流程，并獲得20多個行業(yè)證書以及中國地圖的甲級資質(zhì)，可在中國范圍內(nèi)采取高精地圖支持自動駕駛業(yè)務(wù)的發(fā)展。

    去年10月底，華為發(fā)布HI品牌，可為車企提供包括全新智能汽車數(shù)字化架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)——智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云服務(wù)在內(nèi)的智能汽車解決方案。

    在發(fā)布會上，王軍對HI的業(yè)務(wù)發(fā)展和分工做出進一步解釋，“HI的核心是用‘HuaweiInside’的模式幫助車企造好車，提供五大智能汽車解決方案。新模式是為了充分發(fā)揮華為的新技術(shù)優(yōu)勢與車企整車的工程優(yōu)勢，車企負責新車型品牌和整車開發(fā)，（華為）聯(lián)合設(shè)計、聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合營銷。”

    與此同時，王軍強調(diào)：“華為有長期的ICT技術(shù)積累，但在汽車行業(yè)是個新人。智能汽車部件業(yè)務(wù)是華為長期戰(zhàn)略的機會點，我們將持續(xù)加大投資，尤其是在智能駕駛軟件領(lǐng)域的投資。”據(jù)悉，華為今年將在智能汽車部件研發(fā)上投入10億美元。

    隨著首款全棧搭載華為智能汽車解決方案的量產(chǎn)車北汽極狐阿爾法S華為HI版17日晚的正式亮相，華為僅用時2年便交出一份綜合汽車智能網(wǎng)聯(lián)各領(lǐng)域的答卷——官方稱其為“全球首款實現(xiàn)城市通勤自動駕駛的量產(chǎn)車”。

    五大新品“各顯神通”

    在18日的發(fā)布會上，華為HI品牌發(fā)布的五大新產(chǎn)品中，不僅有主攻用戶使用感受的鴻蒙OS智能座艙，也有面向車企整車開發(fā)的智能駕駛計算平臺MDC810、智能熱管理系統(tǒng)和4D成像雷達，還有對第三方自動駕駛技術(shù)公司開放的“華為八爪魚”自動駕駛開放平臺，可謂在汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域面面俱到又各有所長。

    智能座艙方面，華為發(fā)布的鴻蒙OS車機操作系統(tǒng)結(jié)合了顯示平臺和軟硬件生態(tài)，比如搭載具備獨立NPU的麒麟車機模組，并支持超過30多種應(yīng)用軟件等，與車企、一級供應(yīng)商和第三方內(nèi)容開發(fā)者共同提供滿足用戶需求和體驗的功能。17日上市的北汽極狐阿爾法S華為HI版率先采用了華為鴻蒙OS智能座艙，能通過“1+8+N”互聯(lián)技術(shù)，使導航、視頻、音樂、通話等業(yè)務(wù)能夠在車端與移動設(shè)備之間無縫轉(zhuǎn)換。

    智能駕駛計算平臺MDC810是全場發(fā)布會的焦點。

    據(jù)華為相關(guān)負責人介紹，本次發(fā)布的MDC810是業(yè)界目前已量產(chǎn)的最大算力智能駕駛計算平臺，算力可達400TOPS，并滿足ASIL-D功能安全要求。在此基礎(chǔ)上搭載的智能駕駛平臺軟件MDCCore，包含了智能駕駛操作系統(tǒng)AOS、VOS等，可實現(xiàn)擁堵跟車、高速巡航、自動泊車等應(yīng)用場景的使用需求，并同樣率先搭載在北汽極狐阿爾法S。

    隨著MDC810的發(fā)布，為華為智能駕駛計算平臺MDC填補了高階自動駕駛乘用車及RoboTaxi應(yīng)用場景的空白，從而形成了由300F、210、610和810構(gòu)成的家族系列產(chǎn)品，覆蓋了從商用車，到輔助駕駛，再到高階自動駕駛乘用車的全應(yīng)用場景。

    得益于采用了12個發(fā)射通道和24接收通道的天線陣列設(shè)計，華為的4D成像雷達相較常規(guī)毫米波雷達的天線配置提升了24倍，是當前可量產(chǎn)的最大陣列成像雷達。正因為此，4D成像雷達不僅具備傳統(tǒng)毫米波雷達的測距測速能力，并提升了分辨率，甚至可獲得與激光雷達類似的4D高密度點云，實現(xiàn)了車身周邊360°的多工況和全天候環(huán)境感知能力，可與高線數(shù)激光雷達、高清攝像頭一同為高階自動駕駛“保駕護航”。

    “華為八爪魚”自動駕駛開放平臺圍繞數(shù)據(jù)、高精地圖和算法，構(gòu)建了一套針對自動駕駛的數(shù)據(jù)平臺，通過端和云的協(xié)同，降低自動駕駛的開發(fā)門檻和效率。為配合“華為八爪魚”自動駕駛平臺的開放，華為還對外發(fā)布了高精地圖云服務(wù)。目前，華為已經(jīng)擁有導航電子地圖制作甲級測繪資質(zhì)，以及高精地圖采集和制圖能力。

    作為首次公開亮相的華為智能熱管理系統(tǒng)TMS，可謂“一鳴驚人”。該系統(tǒng)采用了一體化設(shè)計，實現(xiàn)了部件集成和控制集成，降低了40%管路數(shù)量，在控制成本的同時提升可靠性。性能上，TMS可以在滿足舒適性前提下將熱泵工作溫度由零下10℃降低至零下18℃，從而提升20%的續(xù)航能力，其能效和標定效率分別提升100%和60%，并能提供“千人千面”的智能化體驗，即從熱舒適性、空氣管理和預測性維護方面為用戶提供智能化服務(wù)。