本報記者 吳奕萱

    6月18日，均勝電子公告稱，非公開發(fā)行股票申請材料獲證監(jiān)會受理，公司本次非公開發(fā)行募資總額不超過25億元，扣除發(fā)行費用后全部用于智能汽車電子產品產能擴建項目及補充流動資金。

    均勝電子此次擬投資的新能源電池管理系統(tǒng)將配套供應給大眾基于模塊化電驅動（MEB）平臺的量產車型、奔馳新一代電動化平臺車型等，有望為公司帶來顯著的業(yè)績彈性。

    項目配套大眾MEB平臺量產車型

    均勝電子通過多年發(fā)展，在汽車電子產品領域已形成很強的競爭力。在新能源汽車充放電和控制領域，公司自主研發(fā)了電池管理系統(tǒng)、電池整包Pack、無線充電和高壓快充模塊等行業(yè)標桿產品；在智能座艙電子領域，公司已具備為客戶提供智能座艙系統(tǒng)整體解決方案的能力。

    據非公開發(fā)行股票預案顯示，均勝電子此次募投項目產品主要包括新能源汽車電池管理系統(tǒng)及智能座艙電子產品。其中，項目規(guī)劃實現(xiàn)年產新能源電池管理系統(tǒng)90萬件，智能座艙電子產品1420萬件，實施主體為公司全資子公司寧波普瑞均勝汽車電子有限公司。

    國海證券研究員石金漫分析：“在電池管理系統(tǒng)領域，均勝電子已成為大眾bms的獨家供應商，奔馳msaq平臺也在推進中。歐洲客戶主要是寶馬、奔馳、保時捷，下游客戶一流。”

    公司此次擬投資的新能源電池管理系統(tǒng)將配套供應給大眾MEB平臺的量產車型、奔馳新一代電動化平臺車型等，以滿足客戶在戰(zhàn)略轉型后相關電動化平臺的產能需求。石金漫認為，MEB是大眾未來幾年倍數(shù)放量車型，將為均勝電子帶來顯著業(yè)績彈性。

    北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪也認為均勝電子是國內比較有實力的零部件企業(yè)，他表示：“公司前幾年收購了許多國際老牌汽車零部件供應商，在汽車電子、汽車安全及智能駕駛等領域融合了國內外的優(yōu)勢和資源。此次公司擬投資的新能源電池管理系統(tǒng)將配套供應給大眾MEB平臺的量產車型、奔馳新一代電動化平臺車型等，對均勝電子來講是一個機遇，也是公司在電動車平臺上全面拓展業(yè)務的機會。”

    中南財經政法大學數(shù)字經濟研究院執(zhí)行院長盤和林對此也發(fā)表了自己的看法：“首先，與大眾這一類市場地位較高、所占份額較大的企業(yè)合作，意味著公司主營的汽車電子產品銷路穩(wěn)定，經營渠道良好，這有助于提升公司未來業(yè)績表現(xiàn)。其次，與大眾合作，也能夠在市場上引起一定的轟動，給投資者更多地信心，這也有利于公司未來融資。同時，與大眾合作還能夠幫助公司進一步強化主營業(yè)務，加大創(chuàng)新投入，擴大汽車電子產能，汽車電子行業(yè)未來借著新能源和智能汽車東風有著良好的發(fā)展前景，均勝電子也將在這個過程中得到寶貴的成長機會。”

    發(fā)揮本土化優(yōu)勢實現(xiàn)換道超車

    近年來，國際汽車廠商紛紛布局電動化，以大眾汽車為例，根據其戰(zhàn)略規(guī)劃，至2025年，大眾汽車在中國銷售的車型中將有25%至35%的車型為純電動汽車。

    據外媒報道，大眾汽車首款采用MEB平臺的電動汽車ID.3將于2020年9月份實現(xiàn)交付。盤和林認為這可以看作是大眾全面電動化的一個重要階段性成果，他表示：“大眾早在2016年就發(fā)布了上述2025年戰(zhàn)略，將電動化作為未來的戰(zhàn)略基石。在全面推動MQB平臺架構并應用于大眾、奧迪等眾多品牌之后，如今MEB將正式交付，意味著未來的大眾將可以更好地滿足中國和歐洲的一系列油耗排放要求。”

    同時，盤和林補充道：“傳統(tǒng)燃油車已經迎來了發(fā)展瓶頸，大眾的全面電動化步伐必須加快，MEB平臺將會幫助大眾在新能源領域不掉隊，而其應用壽命是八年，八年之后大眾或許會開發(fā)出更強大的模塊化平臺用于更進一步的電動化戰(zhàn)略。”

    隨著新能源汽車迅猛發(fā)展，均勝電子等下游零部件企業(yè)該如何找準新定位，并利用好其中的發(fā)展機遇？

    紀雪洪稱：“中國推廣汽車電動化已有十來年，國內汽車電動化零部件供應商基礎較好，無論是自主品牌還是合資企業(yè)，都有若干款產品的配套經驗。接下來國內相關零部件企業(yè)需要利用前期的基礎累積，與整車制造商做好前端研發(fā)協(xié)同，發(fā)揮本土化優(yōu)勢，抓住迭代更新的機會以實現(xiàn)換道超車。”

    此外，香頌資本執(zhí)行董事沈萌也對《證券日報》記者表示：“汽車零部件供應商不能只是單純等待車企的變化而變化，這將導致自身發(fā)展缺失獨立性，可以通過擴大研發(fā)、增強科研實力，實現(xiàn)反向推動引領汽車技術發(fā)展的目標。”

（編輯 田冬 白寶玉）