本報記者 龔夢澤

    近日由縱目科技（廈門）有限公司、廈門高新技術(shù)創(chuàng)業(yè)中心有限公司主辦的首屆智能泊車生態(tài)圈論壇暨2019縱目科技新品發(fā)布會正式舉行。會上，縱目科技發(fā)布了三款新產(chǎn)品：新一代智能傳感器SDR1毫米波雷達(dá)、新一代L3級別Drop’nGo平臺、第二代自主泊車系統(tǒng)（AVPGen.2）。

    縱目科技創(chuàng)始人兼CEO唐銳在接受《證券日報》記者采訪時表示，自主泊車這個市場容量很大，未來幾年這個市場將保持高速增長。我預(yù)測，在未來3-4年，L3、L4級別的自主泊車滲透率可能達(dá)到5%-10%。到2023年左右，L3、L4級別的自主泊車在中國可達(dá)到10%的滲透率，AVP（自主代客泊車）產(chǎn)品會走進(jìn)我們的生活。

    自主泊車選手集結(jié)趨勢已至

    自主泊車存在廣大的市場需求。唐銳和記者算了一筆賬，如果說全中國3000萬輛車，可以實現(xiàn)20%-30%的自主代客泊車滲透率，幾百萬臺車光服務(wù)的費用每年就有百億級別以上的規(guī)模，這里面還不算其中的硬件所帶來的上下游的利潤。所有加起來會是千億級別的市場規(guī)模。

    事實上，對于銷售端，自主泊車可以很好的擴充汽車實用的智能科技功能，成為車企的銷售賣點；而在出行端，自主泊車更是擊中了出行平臺泊車管理的痛點。作為自動駕駛的一種形態(tài)，自主泊車“左右逢源”，成為現(xiàn)階段實現(xiàn)技術(shù)落地，商業(yè)變現(xiàn)的最佳方向。

    此外，據(jù)記者了解，在目前自主泊車的研發(fā)陣營里，以解決方案和商業(yè)模式分野，基本演化成兩大陣營：一方是以百度、縱目科技等為代表的“單車智能”派，即通過對車輛的改造，提高單車智能的方式來實現(xiàn)自主泊車。

    另一方是以博世以及吉利“爬行者智能系統(tǒng)”為代表的“車場協(xié)同”派，即通過對停車場端的設(shè)備改造，強調(diào)車端與場端的協(xié)同來實現(xiàn)汽車的“自動泊車”。

    在唐銳看來，做車場協(xié)同的場端成本是不可控的。“停車場如果要投資200萬元，一萬個停車場是200億，不太現(xiàn)實。我們此次發(fā)布的第二代自主代客泊車的技術(shù)，在第一代能夠覆蓋的場景和安全性基礎(chǔ)上又有了一個非常質(zhì)的飛躍。在這方面我認(rèn)為我們的技術(shù)是遙遙領(lǐng)先的。”

    百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝在接受媒體采訪時表示，百度的自主泊車解決方案現(xiàn)可適用于市面99%以上的的停車位，目前已有Gofun出行、盼達(dá)用車、威馬汽車、現(xiàn)代汽車、歐拉汽車、比亞迪汽車、長城汽車、江淮汽車、力帆汽車等9家企業(yè)成為百度自主泊車合作計劃的首批合作伙伴。

    而在更早之前，縱目科技于去年12月26日宣布收到中國一汽的項目定點通知書，將在一汽紅旗品牌2020年的量產(chǎn)車型上，部署低速自動駕駛L4級自主代客泊車系統(tǒng)（AutoValetParking簡稱AVP）。這也是國內(nèi)首個AVP項目明確落地的消息。

    此外，榮威、小鵬等也向外界展示過其自主泊車技術(shù)。

    縱目科技加速泊車智能化進(jìn)程

    記者注意到，目前各大廠商的自主泊車演示普遍依賴于昂貴的傳感器，用于停車場建設(shè)的智能設(shè)備、激光雷達(dá)和物聯(lián)網(wǎng)等全面覆蓋的成本較高。這直接導(dǎo)致截至目前自主泊車還只處于“爆發(fā)前夜”，停留在“定點展示”階段。

    據(jù)了解，已知最早的落地案例來自2017年7月份戴姆勒和博世聯(lián)手打造的“自動代客泊車服務(wù)”。戴姆勒提供測試汽車和汽車技術(shù)，博世負(fù)責(zé)停車場的智能化改造，在斯圖加特的梅賽德斯-奔馳博物館，用戶就能享受到使用手機APP操控實現(xiàn)自動泊車。此后，像大眾、奧迪、國內(nèi)的榮威、小鵬汽車等都通過不同的形式向外界展示過自己的自主泊車技術(shù)。

    此次大會上，縱目科技重磅發(fā)布了三大新產(chǎn)品，包括1個智能傳感器和兩個自主泊車系統(tǒng)。“縱目科技新一代智能傳感器SDR1毫米波雷達(dá)為全球首款可用于低速無人駕駛的4D毫米波雷達(dá)，可輸出激光雷達(dá)的致密點云信息，從而實現(xiàn)基于雷達(dá)點云的高精度定位。”縱目科技副總裁、智能傳感器事業(yè)部總經(jīng)理李旭陽如是說。

    作為中國自動駕駛（AD）和高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）技術(shù)及產(chǎn)品供應(yīng)商，如今，縱目科技低速L4自動駕駛衍生出兩種商業(yè)模式：第一種，給主機廠供貨模式，幫助主機廠來開發(fā)相關(guān)的智能功能；第二種，打造汽車生態(tài)圈模式，向共享汽車等出行運營商提供解決方案。

    除縱目科技外，不少玩家也紛紛加緊在智能泊車領(lǐng)域的布局。

    北京停簡單信息技術(shù)有限公司車聯(lián)業(yè)務(wù)總監(jiān)、車亭智能CEO王鋼介紹，自2006年以來，全國汽車保有量增長近5倍，但中國核心一二線城市普遍存在40%至65%的車位缺口。目前，“中國停車位缺口5000萬，空置率卻高達(dá)51.3%”。

    “基于感知、定位、規(guī)劃、控制，才能實現(xiàn)真正的自動駕駛。”廣州小鵬汽車科技有限公司自動駕駛中心高級經(jīng)理管勛說道。管勛透露，在自動駕駛技術(shù)方面，小鵬汽車將于2020年向XPILOT3.0+進(jìn)化。

    此外，廣汽研究院智能駕駛技術(shù)部部長、廣汽L3/L4無人駕駛技術(shù)總監(jiān)郭繼舜認(rèn)為，在自主泊車方面，主機廠要實現(xiàn)“整體成本可控、自主泊車云端足夠強大、自主泊車功能安全”。據(jù)郭繼舜透露，“廣汽正大力推進(jìn)記憶式泊車、自主泊車技術(shù)的落地，預(yù)計2020年底實現(xiàn)量產(chǎn)。”自主泊車負(fù)責(zé)解決“最后一公里”停車問題的自主泊車，不僅對傳感器等有著更高的技術(shù)要求，還需要與車聯(lián)網(wǎng)等協(xié)作發(fā)展。

（編輯 白寶玉）