本報兩會報道組 李喬宇

    近年來，汽車網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)安全事件頻發(fā)，引發(fā)廣泛關(guān)注。全國政協(xié)委員、啟明星辰CEO嚴望佳表示，當前智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)制造相關(guān)安全標準缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。從國內(nèi)協(xié)調(diào)看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)安全標準規(guī)范豐富，但起草單位視角不同，要求實現(xiàn)方式也不盡相同。部分標準要求內(nèi)容交叉，落實指導(dǎo)意見存在較大差異，導(dǎo)致安全企業(yè)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)制造企業(yè)標準執(zhí)行難，相關(guān)標準公信力下降。

    從國際國內(nèi)協(xié)調(diào)看，聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇作為國際汽車技術(shù)法規(guī)的協(xié)調(diào)與統(tǒng)一機構(gòu)，已制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全條例，對信息安全、軟件升級、自動車道保持等提出要求，對于我國出口境外的車型車輛，自2022年7月份起要滿足該標準，但目前國內(nèi)尚未形成符合我國國情的、能夠與我國法律法規(guī)相適應(yīng)的權(quán)威安全強制標準。

    對此，嚴望佳提出兩點建議：一方面，建議統(tǒng)籌制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)制造權(quán)威安全標準。加快建立汽車生產(chǎn)制造信息安全體系指導(dǎo)標準，覆蓋汽車整車及零部件生產(chǎn)、設(shè)計、制造企業(yè)的信息安全組織管理、生產(chǎn)制造過程管理，明確新車型的安全功能及特征要求。建立相應(yīng)的檢測評估機制，明確安全風險閉環(huán)和漏洞定級標準，對我國境內(nèi)生產(chǎn)、開發(fā)、設(shè)計制造的零部件、電子系統(tǒng)、整車，以及境外生產(chǎn)出口到我國的汽車及零部件、電子系統(tǒng)等形成評估、檢測、認證、管理機制。

    另一方面，建議制定兼顧創(chuàng)新與安全的智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全標準。著眼標準統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性、落地性，建設(shè)適合汽車行業(yè)的數(shù)據(jù)分類分級標準，特別是在具體場景中涉及到的身份數(shù)據(jù)、服務(wù)內(nèi)容數(shù)據(jù)、信息安全數(shù)據(jù)等，為車輛數(shù)據(jù)安全管理提供支撐。建立覆蓋各類數(shù)據(jù)處理活動全生命周期的具體技術(shù)標準。