本報(bào)記者 龔夢澤

    作為第十一屆、第十二屆、第十三屆全國人大代表，長城汽車總裁王鳳英再次來到北京出席大會(huì)?；趯ζ囆袠I(yè)的深入調(diào)研與實(shí)踐，王鳳英就中國汽車工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提出了三項(xiàng)議案建議，分別為：《關(guān)于推動(dòng)中國汽車工業(yè)產(chǎn)能利用率提升的建議》《關(guān)于推動(dòng)動(dòng)力電池?zé)崾Э胤雷o(hù)技術(shù)應(yīng)用的建議》《關(guān)于推動(dòng)中國車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的建議》。

    在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革加速的背景下，王鳳英今年的議案建議繼續(xù)聚焦中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前沿領(lǐng)域，著重關(guān)注產(chǎn)能利用率提升與優(yōu)化、電池安全技術(shù)推廣、國產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片快速發(fā)展等問題，以推動(dòng)中國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

    議案建議一：發(fā)揮區(qū)域聚集優(yōu)勢盤活閑置資源

    鼓勵(lì)兼并重組、加快建設(shè)智慧工廠

    在全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革推動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型加速，多地掀起了投資汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目的熱潮，車企紛紛加速在華布局，我國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有產(chǎn)能規(guī)模正進(jìn)一步擴(kuò)大。然而，伴隨著市場競爭更趨激烈，產(chǎn)能利用呈現(xiàn)強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱的發(fā)展態(tài)勢，優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)域產(chǎn)能面臨不足，但多地也出現(xiàn)大量產(chǎn)能閑置現(xiàn)象，帶來資金、土地、人才等資源的流失，不僅阻礙當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，也影響中國汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

    王鳳英認(rèn)為，應(yīng)發(fā)揮區(qū)域聚集優(yōu)勢充分利用現(xiàn)有產(chǎn)能，做大、做強(qiáng)民族汽車產(chǎn)業(yè)；統(tǒng)籌發(fā)展閑置產(chǎn)能，鼓勵(lì)兼并重組、加快建設(shè)智慧工廠；強(qiáng)化監(jiān)管力度，建立退出機(jī)制，避免資源浪費(fèi)；推進(jìn)國內(nèi)國際雙循環(huán)，鼓勵(lì)中國車企“走出去”開拓海外市場。

    議案建議二：發(fā)揮頂層設(shè)計(jì)優(yōu)勢

    推動(dòng)動(dòng)力電池?zé)崾Э胤雷o(hù)技術(shù)應(yīng)用

    近年來，新能源汽車使用過程中的動(dòng)力電池?zé)崾Э貑栴}，受到社會(huì)的廣泛關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國新能源汽車保有量達(dá)到784萬輛，全國范圍內(nèi)約發(fā)生3000起新能源汽車火災(zāi)事故。其中，動(dòng)力電池相關(guān)的安全事故占據(jù)很大比重。

    防止動(dòng)力電池?zé)崾Э?，提高?dòng)力電池安全性能，迫在眉睫。目前，成熟的動(dòng)力電池?zé)崾Э胤雷o(hù)技術(shù)已經(jīng)推出，但由于業(yè)內(nèi)認(rèn)識(shí)不足，新技術(shù)推廣應(yīng)用不及預(yù)期；在相關(guān)技術(shù)出現(xiàn)之前購車的用戶，也不能享受到這些前沿安全技術(shù)的保護(hù)。

    對此，王鳳英代建議，國家層面進(jìn)行頂層規(guī)劃，推動(dòng)動(dòng)力電池?zé)崾Э胤雷o(hù)技術(shù)的應(yīng)用，助推其成為新能源汽車出廠的必備配置；逐步對存量新能源汽車標(biāo)配動(dòng)力電池?zé)崾Э胤雷o(hù)技術(shù)。

    議案建議三：完善整體布局

    推動(dòng)中國車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展

    近年來，國家愈發(fā)重視半導(dǎo)體行業(yè)發(fā)展，扶植力度空前，中國半導(dǎo)體行業(yè)由星星之火漸起燎原之勢。但由于車規(guī)級(jí)芯片研發(fā)周期長，設(shè)計(jì)門檻高，資金投入大，目前中國芯片企業(yè)造車規(guī)級(jí)芯片意愿低，未能實(shí)現(xiàn)該領(lǐng)域的自主可控。

    2021年以來，受多方面因素影響，汽車產(chǎn)業(yè)芯片供應(yīng)嚴(yán)重短缺，影響了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得更進(jìn)一步突破。王鳳英建議：短期優(yōu)先解決“缺芯”問題；中期完善產(chǎn)業(yè)布局，實(shí)現(xiàn)自主可控；構(gòu)建產(chǎn)業(yè)人才的引進(jìn)與培養(yǎng)長期機(jī)制，實(shí)現(xiàn)長期可持續(xù)發(fā)展。

（編輯 田冬 孫倩）