本報兩會報道組 龔夢澤

    結合我國汽車產業(yè)面臨著結構調整、增速換擋以及后疫情時期的關鍵階段，全國政協(xié)委員、海南省工商聯(lián)主席、海馬集團董事長景柱帶來一份提案，即《關于大力推廣插電式混合動力汽車的提案》，建議消除對插混汽車的認知誤區(qū)，在雙積分政策、路權、準購權、政府用車采購等方面，給予插混汽車與純電動汽車相同的待遇。

    由于插混汽車結構較傳統(tǒng)燃油車復雜，目前單臺成本高出傳統(tǒng)燃油車4-6萬元，景柱對《證券日報》記者表示：“為大力推廣插混汽車，推動我國汽車產業(yè)轉型升級，需政策驅動，統(tǒng)籌發(fā)力。”

    景柱建議對技術指標符合《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》要求的插混汽車，給予以下優(yōu)惠政策：

    一、取消對插混汽車的政策歧視，在雙積分政策、路權、準購權、政府用車采購等方面，給予插混汽車與純電動汽車相同的待遇；二、保持免征購置稅政策的穩(wěn)定性和連續(xù)性；三、提供政策導向支持與執(zhí)行保障，鼓勵插混汽車用于共享出行和網約車；四、打破地方保護，取消部分城市設置的地方新能源汽車目錄，由國家統(tǒng)一制定目錄；五、鼓勵并促進大眾消費，對發(fā)動機排量小于1.5L的插混汽車免征消費稅。

    景柱在提案中指出，在我國“三縱三橫”的新能源汽車產業(yè)規(guī)劃中，插混汽車在很多地方遭到“冷遇”，甚至被拒于新能源汽車政策之外。

    “事實上，目前主流的插混汽車既節(jié)能又減排。”景柱對《證券日報》記者表示，插混汽車的節(jié)能減排體現(xiàn)在以下兩個方面：一是純電行駛里程達80km，日常在市內行駛以用電為主，相當于純電動汽車；二是長途行駛時可自動識別駕駛員意圖和路況，自動切換用油或用電的工作模式。

    為進一步驗證插混汽車在真實場景下的油耗，景柱還在提案中以奧迪A3e-tron和大眾途觀L-PHEV為例，分兩種場景測試（分別為每天充電一次和不充電只燒油）。兩種場景在上下班高峰期，每天往返80公里，分別測試1000公里。

    測試結果顯示，無論是平均油耗、節(jié)油率還是油電綜合消費等指標，每天充電一次都比不充電只燒油的場景結果好很多。

    此外，景柱還指出，插混汽車是現(xiàn)階段進行節(jié)能減排最適合市場的一種技術路徑。“相對而言，純電動汽車存在里程、充電和電池衰減三大焦慮，更適合短距離通勤。氫燃料電池汽車雖然是終極技術路線，但目前關鍵稀缺資源和基礎設施存在瓶頸，短時間難以普及。而插混汽車，‘能用電不用油，不用電能節(jié)油’，可靈活切換能源，動力強勁，沒有純電動汽車的各種‘焦慮’。”

    他表示，預計到2030年，混合動力專用發(fā)動機熱效率可達45%～50%，基于全生命周期評價，插混汽車與純電動汽車、氫燃料電池汽車的二氧化碳排放量相當，是真正的節(jié)能減排。若替換1000萬輛插混汽車，全國每年可節(jié)約燃油約400-500萬噸。

（編輯 劉睿智）