“長(zhǎng)三角城市之間的高鐵動(dòng)車頻次很高，深圳與廣州之間的鐵路聯(lián)系還算密切，但與大灣區(qū)其他城市的高鐵交通建設(shè)還需要加快速度。”這是證券時(shí)報(bào)記者在深圳火車站調(diào)查時(shí)，多位乘客表達(dá)的意見。

    構(gòu)建現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸體系是打造國(guó)際一流灣區(qū)和世界級(jí)城市群的重要支撐，關(guān)于深圳鐵路交通的多項(xiàng)規(guī)劃也已經(jīng)出爐。此前公布的《深圳市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》，提到贛深高鐵、深惠城際等多條國(guó)家鐵路和城際軌道的建設(shè)計(jì)劃。證券時(shí)報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，近期深圳多個(gè)大型交通樞紐建設(shè)正在提速，老車站也正“煥發(fā)新顏”，1小時(shí)生活圈的范圍正不斷擴(kuò)大。

    廣深第二高鐵

    已列入國(guó)家相關(guān)規(guī)劃

    在羅湖區(qū)清水河片區(qū)，到處都是機(jī)器轟鳴和工人忙碌的身影。記者看到，清水河綜合交通樞紐正在加速建設(shè)。近日，深圳市軌道辦透露清水河綜合交通樞紐最新進(jìn)展。據(jù)稱，該樞紐設(shè)計(jì)競(jìng)賽中標(biāo)方案已經(jīng)明確，正在開展方案設(shè)計(jì)深化工作。按規(guī)劃，項(xiàng)目將引入深汕鐵路、深汕城際和14號(hào)線（在建）、17號(hào)線（規(guī)劃）、25號(hào)線（規(guī)劃）以及接駁交通設(shè)施，是深圳都市核心區(qū)高鐵綜合交通樞紐。清水河樞紐也將是一座集國(guó)家鐵路、城際鐵路、城市軌道以及各類接駁設(shè)施為一體的大型綜合交通樞紐。未來(lái)，深圳至深汕合作區(qū)在1小時(shí)內(nèi)即可通達(dá)。

    而在龍崗區(qū)，地鐵14號(hào)線大運(yùn)綜合交通樞紐三階段一期交通導(dǎo)改工作近日順利完成，標(biāo)志著深圳大運(yùn)綜合交通樞紐全面進(jìn)入地上結(jié)構(gòu)施工階段，預(yù)計(jì)2022年底啟用，未來(lái)將實(shí)現(xiàn)3號(hào)、14號(hào)、16號(hào)、深大城際（原33號(hào)線）四線換乘快速通達(dá)。

    近日，深圳鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖。調(diào)圖后，深圳火車站首開往廣西北海方向跨線動(dòng)車。由此可見，位于羅湖區(qū)的深圳火車站也接入了全國(guó)高鐵網(wǎng)。此外，廣深城際公交化運(yùn)營(yíng)模式更為明顯，廣鐵大幅優(yōu)化廣深城際旅客列車開行結(jié)構(gòu)，6月25日零時(shí)起開行全程59分鐘一站式直達(dá)動(dòng)車組。有乘客表示，“以前廣深城際站站停，全程差不多要近90分鐘，現(xiàn)在一個(gè)小時(shí)就能直達(dá)，而且還是深圳市區(qū)直接到廣州天河區(qū)，方便多了。”

    此外，廣東省發(fā)改委官網(wǎng)發(fā)布《廣東省發(fā)展改革委關(guān)于廣東省十三屆人大四次會(huì)議第1264號(hào)代表建議答復(fù)的函》，透露目前廣州至深圳第二高鐵新通道已列入國(guó)家有關(guān)規(guī)劃。廣東省發(fā)改委表示，廣州、深圳之間現(xiàn)有廣深鐵路、廣深港高鐵和穗莞深城際等3條承擔(dān)城際功能并已開通運(yùn)營(yíng)的軌道交通。目前，廣州至深圳第二高鐵新通道已列入國(guó)家有關(guān)規(guī)劃，廣東省發(fā)改委將組織沿線市、有關(guān)單位開展項(xiàng)目前期研究工作。

    交通樞紐

    帶動(dòng)周邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展

    《深圳市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》也提到，規(guī)劃研究深圳至南寧高鐵、廣深第二高鐵、深圳至河源高鐵。此外，深圳市內(nèi)的交通樞紐包括加快推進(jìn)西麗樞紐、機(jī)場(chǎng)東樞紐、光明城樞紐等站城一體化開發(fā)，推動(dòng)坪山綜合交通樞紐建。可以預(yù)見的是，無(wú)論是在深圳的東部、西部還是中部，高鐵出行都將十分便利。

    俗話說(shuō)“路通財(cái)通”，最新的鐵路建設(shè)規(guī)劃對(duì)所涉及的每一個(gè)片區(qū)，甚至是每一個(gè)城市而言，都是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一次機(jī)遇。

    “過(guò)去清水河就是一個(gè)倉(cāng)庫(kù)區(qū)，交通是進(jìn)不來(lái)出不去，十分不方便。”家住清水河生活小區(qū)的冉先生很有感慨，如今他也已經(jīng)“搬家”，因?yàn)榍逅由钚^(qū)正在棚改當(dāng)中，對(duì)于以后居住的地方就有高鐵和地鐵站，他很是期待，“整個(gè)清水河正在大規(guī)模城市更新當(dāng)中，交通發(fā)展了，產(chǎn)業(yè)也能帶動(dòng)起來(lái)。”

    華南城市研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)、暨南大學(xué)教授胡剛表示，隨著高鐵、城際軌道、地鐵等快速發(fā)展，城市交通、產(chǎn)業(yè)和居住將圍繞軌道交通站點(diǎn)進(jìn)行布局，集中在以站點(diǎn)為圓心，半徑為1000米的范圍內(nèi)，城市呈現(xiàn)疏密相間的形狀，如上海虹橋樞紐已呈現(xiàn)了站城產(chǎn)一體化形態(tài)，有機(jī)場(chǎng)、高鐵、進(jìn)口博覽會(huì)等。

    中國(guó)（深圳）綜合開發(fā)研究院區(qū)域發(fā)展規(guī)劃研究所主任郭毅認(rèn)為，密集的布局交通樞紐，這是深圳內(nèi)外部交通路網(wǎng)達(dá)到一定密度所帶來(lái)的必然結(jié)果，是深圳都市圈形成和發(fā)展的必然之路，可優(yōu)化城市發(fā)展格局，一定程度上緩解“大城市病”，助推深圳成為灣區(qū)城市聯(lián)動(dòng)的核心關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。此外，交通樞紐是TOD城市開發(fā)模式的核心，帶動(dòng)周圍地段的繁榮，優(yōu)化周邊區(qū)域優(yōu)化城市空間形態(tài)，進(jìn)而推升樞紐經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。