證券時報記者 韓忠楠

    “汽車芯片從設計研發(fā)到上車搭載，整個周期包含了六大環(huán)節(jié)，在任何一個環(huán)節(jié)存在短板，都可能會影響到整個環(huán)節(jié)的建設。”

    近日，在由證券時報汽車行業(yè)部主辦的“汽車產業(yè)如何破解缺‘芯’之痛”的主題沙龍上，國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心主任、總經理，中國汽車芯片產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長原誠寅表達了他對發(fā)展國產汽車芯片的觀點和判斷。

    在他看來，發(fā)展國產汽車芯片產業(yè)，要靠市場拉動產業(yè)，以技術先行，引導產業(yè)政策支持，同時還需要資本進一步助力，將政、產、學、研、資、創(chuàng)各方面的資源充分利用發(fā)揮，最終形成中國汽車芯片產業(yè)生態(tài)，通過融合的方式補齊中國汽車產業(yè)在芯片領域的短板。

    基于產業(yè)面臨的現(xiàn)狀，科技部、工信部已支持國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心，以國家共性技術創(chuàng)新的平臺身份，成立組建了中國汽車芯片產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，旨在協(xié)同各方優(yōu)勢力量，實現(xiàn)我國汽車芯片的國產化和自主化。

    蘊藏千億級市場空間

    “芯片在日常生活中很常見，手機、電腦、平臺、智能電視等均應用了芯片。車規(guī)級芯片與其他芯片略有不同，具備著高可靠性、高安全性、高穩(wěn)定性、高性價比的特點。”原誠寅表示，這些特性決定了汽車芯片有著很高的行業(yè)壁壘。

    據(jù)了解，一款車規(guī)芯片要經過嚴苛的認證流程，一般需要2~3年時間才能完成車規(guī)認證并進入整車廠的供應鏈。

    原誠寅表示，盡管汽車芯片從設計到生產再到上車的時間周期很長，但整個行業(yè)的產業(yè)規(guī)模在迅速擴大。

    有研究顯示，隨著新能源汽車與智能網聯(lián)汽車滲透率的提升，智能新能源汽車芯片的年復合增長率已經高達21%。數(shù)據(jù)顯示，2017年，全球汽車芯片市場銷售收入約為374.7億美元，預計2022年，這一收入或將達到656.6億美元。

    原誠寅判斷，未來汽車芯片行業(yè)孕育著巨大的市場機會和潛力空間，如果國產汽車芯片公司抓不住機遇，是很容易走到行業(yè)末端。

    亟需建立產業(yè)創(chuàng)新生態(tài)

    原誠寅分析，此次汽車芯片的供需失衡，側面暴露了我國汽車芯片現(xiàn)存的問題，包括標準體系不健全、測試認證平臺缺失、技術研發(fā)能力不足、關鍵產品缺乏應用、車規(guī)工藝缺乏積累、生態(tài)建設嚴重不足等。

    在他看來，目前中國汽車芯片產業(yè)面臨的挑戰(zhàn)很大，如果在任何一個環(huán)節(jié)上存在短板，都可能影響到整個產業(yè)的發(fā)展。

    因此，他建議可以通過建設汽車芯片產業(yè)生態(tài)聯(lián)盟的方式，對產業(yè)鏈上下游的供需信息進行銜接，推動行業(yè)標準制定、產品評測認證，建立技術成果轉化與產業(yè)化平臺，建設汽車芯片人才梯隊等，加速形成具有全球影響力的汽車芯片產業(yè)集群，實現(xiàn)汽車芯片的國產替代和國際開拓。

    據(jù)了解，2020年9月，科技部、工信部和北京市政府就已支持國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心牽頭組建了中國汽車芯片產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，以更好地協(xié)同產、學、研各方優(yōu)勢力量，加快解決汽車芯片領域關鍵技術“卡脖子”問題，實現(xiàn)我國汽車芯片的國產化和自主化。

    原誠寅介紹，目前中國汽車芯片產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟已充分發(fā)揮作用，在工信部的指導下，編制了《汽車半導體供需對接手冊》，幫助上下游企業(yè)精準對接。通過實際調研發(fā)現(xiàn)，目前汽車芯片的需求信息是遠高于供給信息的，這也側面說明了中國汽車制造商已經對汽車芯片不足的情況認識得非常清楚，并在積極尋求破解方法。

    原誠寅認為，“中國汽車芯片產業(yè)創(chuàng)新生態(tài)的建設是一個非常漫長的過程，道路艱辛。但如果我們自己不主動在核心技術上進行突破，是極有可能被‘卡脖子’的。”因此，原誠寅建議，通過生態(tài)和產業(yè)集群的模式，讓產業(yè)上下游形成合力，共同推動中國汽車芯片實現(xiàn)自主化和國際化。