本報記者 李昱丞

    磷酸鐵鋰電池裝車量占比持續(xù)提升。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟9月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月份，我國動力電池裝車量達到62.5GWh，其中磷酸鐵鋰電池裝車量51.6GWh，占總裝車量82.5%，環(huán)比增長14.8%，同比增長47.3%；三元電池裝車量為10.9GWh，占總裝車量17.5%，環(huán)比下降0.1%，同比下降10.0%。

    從年內(nèi)情況看，磷酸鐵鋰電池裝車量占比從2025年1月份的77.9%上升到8月份的82.5%，上升了超過4個百分點。

    梳理磷酸鐵鋰電池與三元電池的路線之爭，自2019年以來，隨著刀片電池、無模組化技術(shù)（CTP）等推出，磷酸鐵鋰電池的潛力重新被挖掘，其與三元電池的市場地位發(fā)生了根本性的逆轉(zhuǎn)。

    Wind資訊數(shù)據(jù)顯示，2019年2月份，磷酸鐵鋰電池裝車量為320MWh，占比14.29%；而三元電池裝車量1850MWh，占比82.59%，彼時高能量密度的三元電池占據(jù)絕對的優(yōu)勢地位。

    而在磷酸鐵鋰電池提升能量密度之后，裝車量占比開始提升。2019年7月份，磷酸鐵鋰電池裝車量占比達到53.19%，首次超過50%。經(jīng)過2年時間，2021年7月份后，磷酸鐵鋰電池裝車量占比穩(wěn)定保持在50%以上，正式確立了對三元電池的優(yōu)勢地位。此后分別在2021年9月份、2024年4月份、2024年12月份，磷酸鐵鋰電池裝車量占比分別突破60%、70%、80%，占比持續(xù)提升。

    在這一過程中，成本優(yōu)勢起到了關(guān)鍵作用。公開資料顯示，2024年，磷酸鐵鋰電池及三元電池的平均價格分別約為人民幣350元至450元/kWh及人民幣500元至600元/kWh，單位價差約150元至250元/kWh。

    “磷酸鐵鋰電池在原材料方面相對三元電池更具優(yōu)勢，其不含鈷等貴重金屬，原材料成本較低，這使得車企在采用磷酸鐵鋰電池時能夠有效降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品的價格競爭力。”中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長袁帥對《證券日報》記者表示，尤其在當(dāng)前汽車市場競爭激烈、消費者對價格敏感度較高的情況下，成本優(yōu)勢成為車企選擇磷酸鐵鋰電池的重要考量。

    安全因素也是考量之一。中國投資協(xié)會上市公司投資專業(yè)委員會副會長支培元對《證券日報》記者表示，新能源汽車補貼政策更傾向高安全、長壽命電池，磷酸鐵鋰符合政策要求‌。隨著消費者對安全性的關(guān)注度提升，磷酸鐵鋰的熱穩(wěn)定性優(yōu)勢被放大‌。‌

    值得一提的是，磷酸鐵鋰憑借成本優(yōu)勢和技術(shù)突破在成為國內(nèi)市場主力的同時，其優(yōu)勢地位也逐漸傳導(dǎo)到海外市場。

    高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）數(shù)據(jù)顯示，在2025年1月份至6月份動力電池累計出口中，磷酸鐵鋰電池占40.6%、三元電池占比58.8%，其中6月份磷酸鐵鋰電池的月度出口量占總出口的42.7%。