本報記者 寇佳麗

    新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，而“補能”始終是消費者普遍關注的問題。伴隨充電技術的不斷進步，“充電焦慮”的破局之法逐漸落在有效提高充電基礎設施（以下簡稱“充電設施”）的充電效率上。

    7月7日，國家發(fā)展改革委辦公廳等部門聯(lián)合發(fā)布的《關于促進大功率充電設施科學規(guī)劃建設的通知》提出，“以即充即走場景為重點，因地制宜、適度超前、科學合理做好大功率充電設施發(fā)展布局”。

    按照充電額定功率大小，新能源汽車充電設施可分為慢充、快充和超充三種類別。慢充是交流充電設施，通常需要6小時至8小時才能將一般車型的電池充滿?？斐涫侵绷鞒潆娫O施，一般1小時可為電池充電80%；此外，快充終端單槍額定功率一般不小于120千瓦。

    超充也是直流充電設施，為新能源汽車電池充電至80%只需10分鐘甚至更少時間。超充終端單槍額定功率一般不小于480千瓦，是即充即走場景所需的“高分”解決方案。

    中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗在接受《證券日報》記者采訪時表示，新政策聚焦在公共充電場景下大功率充電設施布局、鼓勵推廣即充即走場景，有利于促進超充技術加快迭代，利好超充產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，從而為重塑消費者充電體驗、進一步釋放新能源汽車消費潛能打下良好基礎。

    從產(chǎn)業(yè)鏈結構看，超充產(chǎn)業(yè)上游主要涉及電池管理系統(tǒng)、高功率變電設備、充電設備及材料，其中，充電設備及材料主要包括充電槍、充電模塊、底座、電線電纜等；中游為超充樁、超充站的建設、運營與維護；下游為應用市場。

    “當前，我國超充產(chǎn)業(yè)正處于從早期試點階段向規(guī)模化普及階段邁進的轉型期，呈現(xiàn)出技術突破引領產(chǎn)業(yè)擴張、市場需求爆發(fā)式增長、政策驅動效用持續(xù)顯現(xiàn)等特征。”薩摩耶云科技集團首席經(jīng)濟學家鄭磊對《證券日報》記者表示。

    以液冷超充技術為例，它具備散熱快、電流大、安全性高的優(yōu)勢，相關產(chǎn)品一經(jīng)上市很快成為各地部署超充樁、超充站的熱門選擇，帶動超充產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長。

    公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，全國新能源汽車保有量達3140萬輛，占汽車總量的8.90%。另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2025年1月份至5月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成569.9萬輛和560.8萬輛，同比分別增長45.2%和44%。受訪專家普遍表示，大量新能源汽車用戶期待“一杯咖啡，滿電出發(fā)”的充電體驗，為超充產(chǎn)業(yè)市場前景的打開提供了有力支撐。

    為滿足新能源汽車續(xù)航里程提升和快速充電的需求，當前，我國超充終端正不斷擴容。不過，整體看，超充產(chǎn)業(yè)仍然面臨充電設施數(shù)量少、建設成本高昂、投資回報周期長、易沖擊電網(wǎng)穩(wěn)定性等發(fā)展短板。

    北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔在接受《證券日報》記者采訪時表示，補短板、促發(fā)展，要將上述問題放在“車—樁—電網(wǎng)”生態(tài)體系內(nèi)解決。企事業(yè)單位等組織在擴建超充樁、超充站時，也要及時對電網(wǎng)進行升級改造，確保電網(wǎng)能承載大功率電流帶來的沖擊；要充分分析新能源汽車用戶的充電行為數(shù)據(jù)，掌握用戶習慣，為充電設施的科學布局做好準備工作；要加大研發(fā)投入，推動技術創(chuàng)新，為建設成本的降低爭取更多空間。

（編輯 賀俊）