本報記者 龔夢澤

    進入7月份，車市上半年的競逐落下帷幕。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年汽車產(chǎn)銷量分別為1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%。

    《證券日報》記者梳理了16家以乘用車業(yè)務(wù)為主的A股和港股上市車企有關(guān)公告，數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，這16家上市車企中有10家銷量實現(xiàn)同比增長，占比62.5%。其中，比亞迪上半年銷量達到125.56萬輛，已達到2022年全年銷量（186.85萬輛）的近七成，但或受2023年300萬輛年度銷量目標高企的影響，仍未實現(xiàn)過半的銷量目標完成率。銷量增幅方面，增幅最大的是理想汽車，同比增長130%，上半年銷量沖高至13.91萬輛。而上汽集團、東風(fēng)集團、賽力斯等6家車企銷量下滑，跌幅最大者高達39.93%。

    從具體產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，傳統(tǒng)自主品牌在新能源車市場的表現(xiàn)是推動國內(nèi)車市銷量增長的主要原因。以一騎絕塵的比亞迪為例，6月份比亞迪新車銷量為25.2萬輛，歷史上首次月銷突破25萬輛大關(guān)。

    與此同時，廣汽集團也在新能源轉(zhuǎn)型中大步前進。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，廣汽集團累計銷售汽車116.3萬輛，完成全年銷量目標的43.6%。其中，廣汽集團新能源乘用車銷量23.63萬輛，同比增長108.51%。廣汽埃安上半年累計產(chǎn)銷21萬輛，同比增長109%，已連續(xù)4個月銷量超過4萬輛。

    乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

    記者進一步查閱各家車企產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，截至7月13日，上述16家上市車企中，上汽集團、比亞迪、廣汽集團和長安汽車等11家公布過全年銷量目標，而這11家上市車企年度銷量完成率均未過半，平均完成率僅為35.05%。其中，完成率最高的理想汽車為46.37%，廣汽集團、吉利汽車、比亞迪完成率超過40%，而“蔚零小”3家新勢力車企分別完成年度銷量目標的22.27%、22.25%和20.72%，較大地落后于全年銷量進度。

    “目前終局并沒有到來。今年好不代表明年好，今年差不代表明年差，所以我覺得沒關(guān)系。”有造車新勢力董事長樂觀表示。

    談及對下半年車市的走勢判斷，崔東樹表示，去年6月1日開始實施車購稅減半政策，政策啟動期疊加去年3月份至6月份的購買延遲因素，導(dǎo)致去年7月份的超高基數(shù)，不利于今年7月份車市同比增速的表現(xiàn)。他預(yù)計，7月份開始，車市將進入平緩促銷增長期，但對全年850萬輛的預(yù)期不變。

    “上半年持續(xù)增強的大幅促銷擾亂了車市正常的價格走勢，終端價格需要一段時間修復(fù)，加上二季度超強的促銷力度對下半年購車群體的消費透支效應(yīng)，三季度以價換量的效果有可能減弱。”崔東樹認為，經(jīng)歷上半年的價格戰(zhàn)之后，預(yù)計車企將對市場預(yù)期、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及上市節(jié)奏進行優(yōu)化調(diào)整，未來一兩個月市場或?qū)⑦M入蓄力期。

    “但也要看到，當前外部環(huán)境依然復(fù)雜，一些結(jié)構(gòu)性問題依然突出，消費需求依然不足，行業(yè)運行面臨較大壓力，企業(yè)經(jīng)營有諸多挑戰(zhàn)。”中汽協(xié)副總工程師許海東認為，需要保持政策的穩(wěn)定與可預(yù)期，幫助汽車行業(yè)平穩(wěn)運行。

    麥肯錫全球董事合伙人、麥肯錫中國區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)負責人管鳴宇也表達了類似看法。雖然消費信心在恢復(fù)，但消費者目前仍處于觀望狀態(tài)。隨著調(diào)整幅度加大，車市下半年會趨于企穩(wěn)，2023年車市大盤將維持和近兩年差不多的態(tài)勢。