7月1日晚間，中國國航、南方航空和中國東航集體宣布購買飛機(jī)。其中，中國國航和南方航空各購買96架空客A320NEO系列飛機(jī)，訂單金額均約合人民幣818億元；中國東航擬購買100架A320NEO系列飛機(jī)，總價(jià)約857.78億元人民幣。如果加上中國東航5月份披露的289億元飛機(jī)訂單，今年以來三大航訂購飛機(jī)總金額約為2780億元。

    “當(dāng)前是飛機(jī)引進(jìn)談判的有利窗口期，公司利用當(dāng)前時(shí)機(jī)有利于爭取更佳購機(jī)條件。”南方航空在公告中表示。上海證券報(bào)記者了解到，針對三大航的訂單，空客公司也給予了較大程度的價(jià)格優(yōu)惠。

    三大航集體下單合計(jì)引進(jìn)292架新飛機(jī)

    根據(jù)中國國航、中國東航和南方航空7月1日晚間披露的公告，3家公司在7月1日分別與空客公司在上海簽訂了購買協(xié)議。

    來看訂單詳情。中國國航向空客公司采購64架空客A320NEO系列飛機(jī)，控股子公司深圳航空購買32架空客A320NEO系列飛機(jī)。合計(jì)96架飛機(jī)的基本價(jià)格合計(jì)約為122.13億美元（2020年1月價(jià)格），飛機(jī)價(jià)格需按公式計(jì)算后予以調(diào)整。

    南方航空本次購買飛機(jī)數(shù)量也是96架，交易價(jià)格為122.48億美元，約合818.94億元人民幣，與中國國航基本一致。根據(jù)南方航空的補(bǔ)充披露，A320NEO系列飛機(jī)的公開市場報(bào)價(jià)（根據(jù)空客公司2020年1月的目錄價(jià)格）為每架約1.05億美元至1.36億美元。

    中國東航的訂單略大于前述兩家航司。據(jù)披露，中國東航將以127.96億美元（2020年1月目錄價(jià)格，約合857.78億元人民幣）購買100架空客公司的A320NEO系列飛機(jī)。

    記者注意到，3家航空公司均獲得了來自空客公司的價(jià)格優(yōu)惠。以中國國航為例，空客公司以貸項(xiàng)備忘錄的形式給予中國國航及深圳航空較大的價(jià)格優(yōu)惠，中國國航表示，該貸項(xiàng)備忘錄是協(xié)議各方經(jīng)公平磋商后確定的，公司及深圳航空可使用貸項(xiàng)備忘錄支付空客飛機(jī)的最后繳付款項(xiàng)，或者購買空客公司產(chǎn)品及服務(wù)。因此，本次交易的實(shí)際對價(jià)低于前述飛機(jī)基本價(jià)格。

    3家公司明確表示，本次交易的協(xié)議是根據(jù)行業(yè)慣例協(xié)商訂立的，價(jià)格優(yōu)惠公平合理，與以往購買空客公司飛機(jī)所獲得價(jià)格優(yōu)惠相當(dāng)，交易所獲價(jià)格優(yōu)惠對經(jīng)營成本沒有重大影響。

    另據(jù)了解，3家航空公司在飛機(jī)交付安排方面略有不同。其中，中國東航的訂單2024年計(jì)劃交付28架，2025年計(jì)劃交付31架，2026年計(jì)劃交付34架，2027年計(jì)劃交付7架；南方航空2024年交付30架，2025年交付40架，2026年交付19架，2027年交付7架。

    資料顯示，A320NEO系列飛機(jī)是空客公司最新一代窄體機(jī)型，通過裝載新一代大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)及鯊鰭小翼，A320NEO系列飛機(jī)較上一代機(jī)型的小時(shí)油耗可降低約15%、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音水平降低50%，燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保水平明顯提升，將有助于提升旅客乘機(jī)體驗(yàn)，對于公司保持整體機(jī)隊(duì)年輕化以及先進(jìn)性，從而降低油耗、減少碳排放，助力實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)具有重要意義。

    值得一提的是，中國東航曾在今年5月率先啟動(dòng)飛機(jī)引進(jìn)計(jì)劃。彼時(shí)，公司擬非公開發(fā)行募集資金總額不超過150億元，用于引進(jìn)38架飛機(jī)項(xiàng)目和補(bǔ)充流動(dòng)資金。其中，38架飛機(jī)投資總額為289億元，擬投入募集資金105億元。具體來看，東航5月公告中披露將引進(jìn)的飛機(jī)包括4架國產(chǎn)C919飛機(jī)、24架ARJ21-700飛機(jī)、6架A350-900飛機(jī)及4架B787-9飛機(jī)。

    民航業(yè)復(fù)蘇進(jìn)行時(shí)三大航對未來充滿信心

    “基于對于民航業(yè)未來發(fā)展的信心，公司需提前對機(jī)隊(duì)運(yùn)力進(jìn)行規(guī)劃和儲(chǔ)備。”針對本次大手筆引進(jìn)飛機(jī)的理由，中國東航在公告中表示。

    根據(jù)中國民航局發(fā)布的《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，預(yù)計(jì)至2025年，我國居民人均年乘機(jī)次數(shù)將從2019年的0.47次提升到0.67次，中國航空市場增長潛力仍然巨大。根據(jù)發(fā)展規(guī)劃中的判斷，2021—2022年是行業(yè)的恢復(fù)期和積蓄期，行業(yè)運(yùn)力投放增速有所放緩，但有利于緩解部分國際市場飛機(jī)轉(zhuǎn)投國內(nèi)帶來的短期運(yùn)力過剩壓力。

    中國東航表示，本次飛機(jī)引進(jìn)后將主要投放至國內(nèi)干線網(wǎng)絡(luò)市場，用于加密高收益航線，發(fā)展?jié)摿κ袌觥：罄m(xù)部分飛機(jī)還將用于執(zhí)飛日韓、東南亞等周邊國際航線，有助于公司優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)、提升整體航線收入水平。

    中國國航和南方航空也在公告中表示，本次交易符合公司“十四五”發(fā)展規(guī)劃和市場需求，有利于公司優(yōu)化機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)和長期運(yùn)力補(bǔ)充。從具體運(yùn)力增幅來看，中國國航預(yù)計(jì)本次交易使運(yùn)力增長約10.4%，南方航空預(yù)計(jì)運(yùn)力增長約13.0%。

    記者注意到，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制6月28日發(fā)布《新型冠狀病毒肺炎防控方案（第九版）》，將密切接觸者、入境人員隔離管控時(shí)間從“14天集中隔離醫(yī)學(xué)觀察+7天居家健康監(jiān)測”調(diào)整為“7天集中隔離醫(yī)學(xué)觀察+3天居家健康監(jiān)測”。各大出行平臺(tái)國際機(jī)票搜索量隨之大幅攀升。

    針對入境隔離時(shí)間的調(diào)整，各大航司也迅速響應(yīng)，國航、南航、東航以及海航等航空公司近期紛紛增加了國際航班的數(shù)量。記者從東航獲悉，自2022年7月1日0時(shí)至2022年7月31日24時(shí)，東航、上航每周可執(zhí)行的國際航線達(dá)到22條，目的地國家包括美國、加拿大、荷蘭、法國、韓國、日本、新加坡等。國航和南航方面也將自7月起恢復(fù)多條國際航線，涉及歐洲、亞洲多個(gè)城市。

    國內(nèi)客運(yùn)航班方面，隨著暑期的臨近，學(xué)生流、探親流、外出游客持續(xù)增多，日均航班數(shù)量穩(wěn)步增長。來自民航局的數(shù)據(jù)顯示，最近一周（6月20日至26日）日均航班量達(dá)到9860班，恢復(fù)至2019年的60.1%；日均旅客運(yùn)輸量達(dá)80.4萬人次，恢復(fù)至2019年的46.3%。特別是6月24日至26日，民航單日航班量連續(xù)3日突破10000班，總體恢復(fù)至疫情前的60%。

    針對不斷增加的旅客出行需求，各航空公司也開始對執(zhí)飛機(jī)型進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，將載客量更大的寬體客機(jī)投入熱門航線。以海南航空為例，為滿足上海旅客前往三亞的出行需求，6月30日、7月2日、7月5日，海南航空將采用可容納旅客數(shù)量更多的A330寬體客機(jī)執(zhí)飛上海浦東至三亞航班，暢通上?？罩型ǖ?。截至目前，海南航空已恢復(fù)上海浦東（或虹橋）—?？诤蜕虾Ｆ謻|—三亞定期往返航班，為上海地區(qū)旅客往返海南出行提供便利。