本報記者 李正

    經過近兩年來的快速發(fā)展，人工智能市場整體呈現(xiàn)出井噴的增長態(tài)勢。

    近日，在世界互聯(lián)網大會·互聯(lián)網發(fā)展論壇——人工智能：育新機、開新局分論壇上，工信部副部長劉烈宏透露，隨著市場整體的高速發(fā)展，2020年上半年我國人工智能核心產業(yè)規(guī)模已經達到了770億元。

    據《證券日報》記者了解，目前人工智能的應用領域十分廣泛，大到航空航天，小到人臉支付，諸多行業(yè)在極力追求人工智能滲透的同時，也享受著人工智能帶來的便利與產品增值，其中，汽車產業(yè)在人工智能方面的融合效果十分顯著。

    新型工業(yè)化能力建設“長風”計劃——新能源與智能網聯(lián)汽車產業(yè)專家智庫成員張翔在接受《證券日報》記者采訪時表示，現(xiàn)在的智能汽車即智能網聯(lián)汽車，很多對于人工智能技術的運用已經比較成熟了，車聯(lián)網設備在新車的搭載率目前已經超過了50%，與其相關的諸如像手機一樣的上網功能、語音識別功能、與手機等智能終端互聯(lián)的功能以及OTA的免費空中升級、下載APP進行導航等等這些技術已經比較普遍了。

    “自動駕駛也屬于智能汽車的另外一個分支，自動駕駛現(xiàn)在在國內的自主品牌/企業(yè)，都能夠推出L2級駕駛輔助汽車，比如自動泊車功能。同時成本控制也十分理想，像吉利汽車、長安汽車。另外，以小鵬汽車為代表的造車新勢力，在今年也宣布推出了L3級的自動駕駛汽車，可以實現(xiàn)在高速公路上變道，自動跟車等等功能。”張翔進一步表示，隨著我國5G建設的提速，部分車企已經在進行L4級的智能駕駛技術研發(fā)，包括北京、上海等地，都已經有自動駕駛的出租車在做示范運營。

    據張翔介紹，相對而言，目前進行汽車智能化升級的車企和車型，更加偏向于新能源汽車，這主要是由兩方面原因造成。

    一方面，由于部分傳統(tǒng)汽油車本來的系統(tǒng)構架或者平臺，是國內企業(yè)與國外供應商合作開發(fā)的，沒有掌握核心技術在這個層面去做智能駕駛的開發(fā)難度比較大。

    另一方面，很多傳統(tǒng)汽油車的車企現(xiàn)在還是注重于成本控制，即使增加智能駕駛的功能，目前技術也不是十分成熟，很多情況可能只是一個營銷噱頭。

    “所以，傳統(tǒng)汽油車這方面，包括外資企業(yè)在內，智能化升級的積極性并不是很高，大部分車企只是開發(fā)了一些技術成熟且成本較低的智能駕駛輔助技術，最多就到L2，很少再去開發(fā)L3級甚至更高級別的智能自動駕駛技術了。”張祥進一步表示，對于新能源車來說，控制結構要比傳統(tǒng)汽油車簡單，對于自主品牌的造車新勢力來說，可以很方便的把自動駕駛的控制算法在電機方面實施，相對來說壁壘就低一些。所以像小鵬汽車、威馬汽車等經常爆出智能駕駛技術革新的車型，基本都是新能源汽車。

    據悉，隨著市場的日益壯大，已經有很多高新技術企業(yè)也加入到了智能駕駛汽車的隊伍當中，比如華為近期宣布與長安汽車合作打造高級別自動駕駛汽車、滴滴發(fā)布全球首款定制網約車D1等等，同時，資本市場對于智能汽車產業(yè)的關注度也在日益提高。

    東方財富Choice金融終端數據顯示，截至11月26日，智能汽車板塊72只個股當中，有44只在半年內獲得了機構投資者給予的買入評級。

    其中，超過10家以上機構給予買入評級的個股有13只，10家以下的有31只。上汽集團（22家）、長城汽車（19家）、長安汽車（17家）分列評級買入機構家數前三名。

    止于至善投資總經理何理在接受《證券日報》記者采訪時表示，智能汽車板塊的投資機遇，主要存在于真正有強大研發(fā)實力的車企當中，同時，就相關零部件來看，汽車玻璃未來可能會是一個投資風口，因為里面可能會有芯片，甚至顯示屏等等，可以大幅提升其產品附加值。

    “現(xiàn)在連十萬出頭的國產車，都已經標配抬頭顯示這樣的功能了，智能汽車未來將是必然趨勢，所以我看好國內的汽車產業(yè)，里面一定會誕生出超越特斯拉、豐田的主機廠，以及世界前列的零部件廠商。”何理說。

（編輯 喬川川）