本報見習記者 郭冀川

    經(jīng)過漫長的79天后，5月6日收費公路正式恢復收取車輛通行費。

    在免費政策影響下，高速公路上市公司虧損嚴重，一季度業(yè)績均不理想。東方財富choice數(shù)據(jù)顯示，高速公路上市公司中，山西路橋的凈利潤下滑達到1507%，是行業(yè)中凈利潤下滑速度最快的，22家高速公司上市公司中，近半數(shù)上市公司的凈利潤下滑超過100%。

    交通運輸類上市公司的股價也在春節(jié)后持續(xù)下跌，且普遍跑輸同期大盤，不少高速公路上市公司股價已跌至歷史低位水平。

    受疫情和高速公路免費影響，一些公司也不得不做出應對措施穩(wěn)定現(xiàn)金流。吉林高速公告表示，因疫情期間無通行費收入而面臨一定的財務風險，決定2019年度不進行利潤分配，以保證公司的現(xiàn)金流水平；湖南投資也表示2019年度不進行利潤分配。

    皖通高速表示，2020年度公司擬向銀行申請不超過20億元綜合授信額度，用于保障資金需求；吉林高速表示將綜合采用短期融資券、銀行借款、公司債券等多種債務融資方式以及增發(fā)股份等股權融資方式籌集資金，降低公司融資成本和財務風險。

    中國物流學會特約研究員楊達卿表示，高速公路免費后，相關成本由交通運營企業(yè)負擔，加重了這些企業(yè)的負擔，但是有利于緩解疫情防控期間復工及物流困境。這些公司的付出對于社會穩(wěn)定和經(jīng)濟恢復來說，有重大的意義。疫情期間高速公路免費，可以幫助制造業(yè)企業(yè)在疫情之下快速復產(chǎn)。

    招商證券研報指出，隨著疫情消散，車流量和收費都將回歸正常水平，如果綜合考量投放規(guī)模和不良率，高速公路行業(yè)依然屬于歷史表現(xiàn)良好且穩(wěn)定的少數(shù)行業(yè)之一，高速公路行業(yè)將迎來邊際改善。一方面，目前國內復工復產(chǎn)加速，車流量環(huán)比復蘇，下半年業(yè)績有望大幅上漲。另一方面，后期高速企業(yè)有望獲得政策補償，例如延長部分高速路產(chǎn)的收費期限以及得到相應的政府補貼，可持續(xù)經(jīng)營能力有望加強。

    華夏幸福產(chǎn)業(yè)研究院院長顧強在接受《證券日報》記者采訪時表示，高速公路增長驅動主要來自車輛保有量增長及短途出行頻次的增加，其對經(jīng)濟敏感性相對較低，隨著恢復收費，業(yè)績將逐步趨于穩(wěn)定性，我國的城鎮(zhèn)化還在推進，都市圈高質量發(fā)展離不開高速公路建設。

    顧強說：“我國城鎮(zhèn)化率約在60%左右，當城鎮(zhèn)化率進入60%-70%區(qū)間時，城鎮(zhèn)化動力會從數(shù)量驅動型轉向結構分化型，城市群內的都市圈也將成為城鎮(zhèn)化的主角。目前，我國都市圈節(jié)點城市、微中心發(fā)展嚴重不足，跨城交通建設非常落后，未來仍將繼續(xù)構建以城際鐵路、市郊鐵路和市域軌道為主體覆蓋都市圈的綜合交通網(wǎng)絡，這將有利于區(qū)域高速公路網(wǎng)擴張。”

（編輯 李波）