新能源汽車市場正值紅海，在北京、上海等地區(qū)購買新能源車型不但可以享受國家和地方的雙重補貼，還可以直接獲得一張難得的牌照。而新能源汽車市場的興起要從2011年開始算起，彼時新能源汽車逐漸有了私人買家，然而經(jīng)過了5年，第一批上市的新能源汽車大部分到了置換周期，新能源二手車如何置換成為亟待解決的問題。

    統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2015年全年，我國二手車市場累計交易量高達941.71萬輛，然而其中卻幾乎沒有新能源二手車的影子。在二手車市場里，專門經(jīng)營二手車買賣的經(jīng)紀公司直言，“除了特斯拉，純電動的新能源汽車不收。”另一名二手車銷售人員表示，純電動汽車沒有統(tǒng)一的檢測標準，就不好分級，不好確定價格，更擔心收來的車賣不出去。

    目前在我國的汽車流通領(lǐng)域，新車銷售主要以4S店模式為主，而二手車的流通則主要依靠經(jīng)紀公司，經(jīng)紀公司拒絕收購新能源二手車，直接導致這類車型的無法流通。

    為了解決消費者買車時的顧慮，此前有比亞迪、東風日產(chǎn)針對旗下銷售新能源車輛提出回購。但業(yè)內(nèi)人士表示，此舉并無法讓新能源二手車真正流通起來，這一市場真正缺失的是統(tǒng)一的評估標準，和完善的回收體系。

    二手車評估往往需要參考車輛類型、規(guī)定使用年限、累計行駛里程、維護保養(yǎng)情況等，而在新能源二手車領(lǐng)域里，還需要了解車輛電池的使用情況——使用壽命、衰減情況、電池密度等等，目前二手車市場上缺乏評估新能源二手車的專業(yè)人才。

    更關(guān)鍵的是，新能源二手車目前尚無評估標準，沒有標準就難以分級，更難以對新能源二手車做出標準的估價。業(yè)內(nèi)人士稱，在行業(yè)標準缺失的情況下，應當先有企業(yè)建立企業(yè)標準，推動行業(yè)進步。

    近日，北汽新能源聯(lián)合第三方評估機構(gòu)，推出了業(yè)內(nèi)首個《北汽新能源二手車檢測標準》，暫時填補了國內(nèi)新能源汽車檢測評估領(lǐng)域的空白。