本報(bào)記者 劉釗

    隨著輔助駕駛的技術(shù)日趨成熟、標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)完善以及市場(chǎng)日益普及，汽車產(chǎn)業(yè)下一階段的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)正在逐步轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。如何打造一個(gè)面向未來市場(chǎng)的完整自動(dòng)駕駛出行生態(tài)圈，成為了產(chǎn)業(yè)關(guān)注重點(diǎn)。

    在11月7日由車百會(huì)研究院聯(lián)合EV100plus、引望等單位共同主辦的第一屆自動(dòng)駕駛出行生態(tài)論壇（以下簡(jiǎn)稱“論壇”）上，多位受訪人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展正在推動(dòng)汽車從單純的交通工具向智能移動(dòng)生活空間轉(zhuǎn)型。要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的全面商業(yè)化，需要構(gòu)建完整的出行生態(tài)，其中包括停車、充電、保養(yǎng)、保險(xiǎn)等各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)同發(fā)展。

    發(fā)展路徑明確

    行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年我國(guó)輔助駕駛搭載率較2023年同期已實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)。

    與此同時(shí)，限定區(qū)域的自動(dòng)駕駛應(yīng)用已初具規(guī)模，但面向C端用戶的全場(chǎng)景服務(wù)，仍需突破多個(gè)生態(tài)環(huán)節(jié)的協(xié)同瓶頸。正如行業(yè)共識(shí)所示，只有打通自動(dòng)駕駛周邊應(yīng)用生態(tài)，才能切實(shí)提升用戶接受度與黏性，推動(dòng)自動(dòng)駕駛從技術(shù)概念走向日常應(yīng)用，這也是產(chǎn)業(yè)各方當(dāng)前的核心關(guān)注點(diǎn)。

    “智能時(shí)代的汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，已不再局限于傳統(tǒng)的制造能力，而是形成了‘汽車技術(shù)與制造+數(shù)字與AI技術(shù)+汽車服務(wù)業(yè)’的新三角模型。”車百會(huì)理事長(zhǎng)張永偉在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，當(dāng)前，歐洲憑借傳統(tǒng)汽車制造優(yōu)勢(shì)占據(jù)行業(yè)一席之地，但在數(shù)字與AI技術(shù)領(lǐng)域存在明顯短板。美國(guó)依托技術(shù)創(chuàng)新，在自動(dòng)駕駛應(yīng)用落地層面處于領(lǐng)先地位。中國(guó)則憑借豐富多元的服務(wù)業(yè)態(tài)，為自動(dòng)駕駛生態(tài)構(gòu)建提供了更多價(jià)值創(chuàng)造空間。

    “推動(dòng)汽車自身智能化與汽車服務(wù)業(yè)智能化協(xié)同發(fā)展，是我國(guó)建設(shè)汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的獨(dú)特路徑，也是未來行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心所在。”張永偉說。

    作為自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用的代表企業(yè)，引望智能駕駛產(chǎn)品線總裁李文廣表示，隨著ADS4版本升級(jí)，城區(qū)輔助駕駛使用率從15%至16%提升到了近20%，泊車場(chǎng)景使用率更是達(dá)到42%。“這些數(shù)據(jù)充分印證了用戶對(duì)智能駕駛的接受度在持續(xù)提升，但不同場(chǎng)景的滲透潛力仍有待進(jìn)一步挖掘。”

    論壇發(fā)布的《自動(dòng)駕駛出行生態(tài)2025白皮書》提出，當(dāng)前我國(guó)正處于L2級(jí)輔助駕駛向L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛過渡的關(guān)鍵階段，2025年至2027年將是自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的“黃金三年”，其間，技術(shù)成熟度、政策完善度與生態(tài)協(xié)同度將實(shí)現(xiàn)同步提升，為全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

    需多方協(xié)同發(fā)力

    自動(dòng)駕駛的規(guī)模化落地，離不開停車、充電、養(yǎng)車、洗車等周邊生態(tài)的支撐。交流活動(dòng)中，多位企業(yè)負(fù)責(zé)人結(jié)合自身業(yè)務(wù)實(shí)踐，分享了細(xì)分場(chǎng)景的生態(tài)構(gòu)建方案，針對(duì)性解決用戶“停車難”“充電繁”“養(yǎng)車耗時(shí)”等核心痛點(diǎn)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛生態(tài)從“技術(shù)閉環(huán)”走向“服務(wù)閉環(huán)”。

    停車是自動(dòng)駕駛用戶的高頻需求，也是生態(tài)協(xié)同的重要環(huán)節(jié)?？仆毓煞菘偛脤O龍喜向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，停車場(chǎng)是自動(dòng)駕駛的“第一站”，封閉的空間、明確的規(guī)則，使其成為自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的理想場(chǎng)景。“傳統(tǒng)停車場(chǎng)以‘人’為核心設(shè)計(jì)，存在找位難、尋車繁、繳費(fèi)擁堵等問題。進(jìn)入自動(dòng)駕駛時(shí)代，停車場(chǎng)需要轉(zhuǎn)向‘以車為核心’的改造，通過空間重構(gòu)與系統(tǒng)升級(jí)全面提升運(yùn)營(yíng)效率。”

    充電場(chǎng)景的自動(dòng)化與智能化，是延長(zhǎng)自動(dòng)駕駛車輛續(xù)航、提升用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵。萬幫數(shù)字能源CEO李宏慶認(rèn)為，當(dāng)前新能源汽車充電仍面臨“找樁難、操作繁瑣、體驗(yàn)不佳”等問題，而在自動(dòng)駕駛時(shí)代，需要實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)泊入、自動(dòng)插槍、即插即充、無感支付、自駛離”的全流程自動(dòng)化，才能真正破解補(bǔ)能“最后一公里”難題。目前，萬幫數(shù)字能源已與寶馬等主機(jī)廠合作落地側(cè)方充電系統(tǒng)。未來，充電生態(tài)需要建立統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與協(xié)議規(guī)范，推動(dòng)“自動(dòng)充電+能源管理”深度融合，讓自動(dòng)駕駛車輛成為移動(dòng)儲(chǔ)能單元，實(shí)現(xiàn)車與能源網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)態(tài)平衡。

    養(yǎng)洗車服務(wù)的智能化升級(jí)，同樣是自動(dòng)駕駛生態(tài)構(gòu)建的重要組成部分。途虎養(yǎng)車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁兼執(zhí)行董事胡曉東向《證券日?qǐng)?bào)》記者透露，傳統(tǒng)洗車服務(wù)平均耗時(shí)50分鐘至70分鐘，其中排隊(duì)時(shí)間占比超過60%。為解決這一痛點(diǎn)，途虎養(yǎng)車正與華為深度合作，探索“自動(dòng)駕駛+智能養(yǎng)車”新模式。

    有行業(yè)專家告訴記者，未來車服務(wù)生態(tài)將呈現(xiàn)四大核心趨勢(shì)：一是全過程自動(dòng)化，車輛可自主完成補(bǔ)能、清潔、檢測(cè)等基礎(chǔ)服務(wù)；二是硬件智能化，智能硬件升級(jí)將成為汽車后市場(chǎng)新的高頻服務(wù)；三是服務(wù)前置化，從傳統(tǒng)的“壞了再修”轉(zhuǎn)向“提前預(yù)警、主動(dòng)服務(wù)”；四是體驗(yàn)定制化，基于用戶駕駛習(xí)慣、路線偏好等數(shù)據(jù)，提供個(gè)性化養(yǎng)護(hù)方案。這些趨勢(shì)的實(shí)現(xiàn)，需要產(chǎn)業(yè)鏈各方協(xié)同發(fā)力，共同構(gòu)建無縫銜接的自動(dòng)駕駛出行生態(tài)。

    從技術(shù)突破到場(chǎng)景落地，從政策完善到生態(tài)協(xié)同，我國(guó)自動(dòng)駕駛出行生態(tài)正加速成型。“自動(dòng)駕駛不是單一企業(yè)的‘獨(dú)角戲’，而是需要主機(jī)廠、科技公司、服務(wù)運(yùn)營(yíng)商、政策制定者等多方攜手，通過標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、數(shù)據(jù)互通、資源共享，才能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)從‘技術(shù)領(lǐng)先’走向‘生態(tài)領(lǐng)先’，最終為用戶帶來更安全、便捷、高效的出行體驗(yàn)，開啟智慧出行新時(shí)代。”張永偉如是說。