本報訊 （記者郭冀川）據(jù)工信微報9月17日消息，工業(yè)和信息化部就《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強制性國家標準公開征求意見，該標準填補了我國組合駕駛輔助系統(tǒng)產品安全基線空白，將為行業(yè)準入、質量監(jiān)督和事后追溯提供關鍵技術依據(jù)，有助于全面提升產品安全水平，切實保障人民群眾生命財產安全。

    當前，全球汽車產業(yè)加速向電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化轉型，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為未來汽車產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點，已成為培育新質生產力的重要載體和推動產業(yè)升級的核心引擎。組合駕駛輔助系統(tǒng)是指在其設計運行條件下持續(xù)地執(zhí)行動態(tài)駕駛任務中的車輛橫向和縱向運動控制，且具備與所執(zhí)行的車輛橫向和縱向運動控制相適應的部分目標和事件探測與響應能力的硬件和軟件所共同組成的系統(tǒng)，能夠有效減輕駕駛負擔、提升駕駛舒適性，已成為市場新車型的亮點和消費者選購的重要考量。今年1—7月，我國具備組合駕駛輔助系統(tǒng)的乘用車新車銷量為775.99萬輛，同比增長21.31%，滲透率為62.58%，較上一年增加了6.5個百分點。

    組合駕駛輔助系統(tǒng)的規(guī)模化應用為產業(yè)發(fā)展注入了新動能，但也同步帶來了新的問題和挑戰(zhàn)：一是產品性能缺乏統(tǒng)一基線。受感知方案、控制策略及交互邏輯差異影響，不同車企產品組合駕駛輔助系統(tǒng)在混合交通、占道施工等復雜場景下的可靠性、穩(wěn)定性差距顯著，既易致用戶誤判功能邊界、形成過度依賴，也對道路交通安全構成潛在威脅。二是營銷與使用環(huán)節(jié)風險外溢。部分企業(yè)在宣傳中濫用“高階智駕”“零接管”等概念，刻意模糊“駕駛輔助”與“自動駕駛”界限，淡化系統(tǒng)局限，致使個別駕駛員放松警覺，出現(xiàn)長時間脫手、分心等危險行為，釀成傷亡事故，引發(fā)社會強烈關注。在此背景下，加快制定組合駕駛輔助系統(tǒng)安全底線標準、厘清宣傳紅線，已成為監(jiān)管、行業(yè)與公眾的普遍共識與迫切訴求。

    工業(yè)和信息化部高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全工作，堅持“急用先行”原則，組織全國汽車標準化技術委員會加快制定《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強制性國家標準。該標準的技術內容在合理可行的前提下，與UNR171《關于批準車輛駕駛員控制輔助系統(tǒng)（DCAS）統(tǒng)一規(guī)定》等國際標準法規(guī)協(xié)調接軌，并緊密結合中國復雜道路交通場景，充分考慮不同產品形態(tài)和技術路線，將組合駕駛輔助系統(tǒng)分為基礎單車道組合駕駛輔助系統(tǒng)、基礎多車道組合駕駛輔助系統(tǒng)、領航組合駕駛輔助系統(tǒng)以及泊車組合駕駛輔助系統(tǒng)（本標準的標準化對象不包含泊車組合駕駛輔助系統(tǒng)）。從“提升產品能力表現(xiàn)”“強化安全保障要求”“規(guī)范系統(tǒng)使用方式”維度構建“三重安全保障”，多維度規(guī)范組合駕駛輔助系統(tǒng)安全能力，支撐道路交通安全水平提升。

（編輯 張昕）