本報記者 劉釗

    9月8日晚間，領(lǐng)克汽車銷售有限公司（以下簡稱“領(lǐng)克”）舉辦領(lǐng)克10 EM-P上市發(fā)布會，作為領(lǐng)克首款中大型插電式混合動力轎車，領(lǐng)克10 EM-P以全系標(biāo)配智電四驅(qū)系統(tǒng)、激光雷達(dá)，率先搭載英偉達(dá)Thor輔助駕駛芯片及LYNK Flyme Auto 2智能座艙系統(tǒng)的硬核配置，標(biāo)志著領(lǐng)克正式邁入全面智能2.0時代。在發(fā)布會后舉行的媒體溝通會上，領(lǐng)克管理層接受《證券日報》等媒體的采訪，就公司近期新品上市、發(fā)展戰(zhàn)略等問題與記者進(jìn)行深入溝通。        

    以用戶需求為核心 從產(chǎn)品定義到定價的“雙向奔赴”

    領(lǐng)克副總經(jīng)理穆軍透露，領(lǐng)克10 EM-P的定價與配置調(diào)整，全程以用戶需求為導(dǎo)向。預(yù)售初期，車型僅規(guī)劃三個Ultra版本，但大量用戶反饋“無需配置拉滿”，研發(fā)與銷售團(tuán)隊緊急討論后快速推出Halo版本，通過細(xì)微配置調(diào)整滿足不同消費(fèi)需求。

    “四驅(qū)的享受、兩驅(qū)的價格”，吉利汽車集團(tuán)高級副總裁、極氪科技副總裁、領(lǐng)克總經(jīng)理林杰用這句話概括定價邏輯。領(lǐng)克希望通過市場化定價與用戶響應(yīng)，將高端先進(jìn)技術(shù)普及化，讓消費(fèi)者以更具性價比的價格獲得越級產(chǎn)品體驗。這種用戶導(dǎo)向還體現(xiàn)在產(chǎn)品細(xì)節(jié)的每一處。設(shè)計上，領(lǐng)克10 EM-P摒棄此前部分車型的極簡風(fēng)格，將領(lǐng)克設(shè)計DNA深度融入。例如在配置上，除全系標(biāo)配四驅(qū)外，車型提供120km與240km兩種純電續(xù)航版本，滿足城市通勤與長途出行雙重需求，輔助駕駛則直接搭載千里浩瀚H7方案，Ultra版本算力與感知能力行業(yè)領(lǐng)先，同時首發(fā)LYNK Flyme Auto 2智能座艙系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“兩步操作解決80%需求”的便捷交互，生態(tài)圈覆蓋無界操作、車機(jī)裝載與手機(jī)互聯(lián)，AI功能更預(yù)留廣闊拓展空間。

    林杰強(qiáng)調(diào)，領(lǐng)克10 EM-P的用戶共鳴，源于品牌9年來與154萬用戶的雙向奔赴。從燃油車時代推出首任車主終身質(zhì)保，到權(quán)益可過渡至全新車型帶動用戶置換，領(lǐng)克早已超越賣車的單一維度，形成獨(dú)特的品牌文化認(rèn)同。正如部分用戶為等待領(lǐng)克10 EM-P插混版本，遲遲未入手其他車型，這種信任成為品牌持續(xù)前行的核心動力。

    錨定智能電混賽道 技術(shù)與戰(zhàn)略雙進(jìn)階

    作為領(lǐng)克品牌旗艦級產(chǎn)品，領(lǐng)克10 EM-P的推出不僅是一次產(chǎn)品迭代，更是品牌技術(shù)沉淀與戰(zhàn)略升級的集中體現(xiàn)。

    極氪科技副總裁、領(lǐng)克研究院院長康國旺指出，車型從研發(fā)初期就確立全能性能目標(biāo)。底盤采用最優(yōu)懸架形式，搭配采埃孚DPS精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，四驅(qū)則成為“532（5米長、3米軸距、20萬級）轎車的標(biāo)配”。這在同級車型中絕無僅有，能同時提升操控安全性與能耗表現(xiàn)。

    智能領(lǐng)域，領(lǐng)克10 EM-P的突破尤為顯著。輔助駕駛方面，千里浩瀚H7方案不僅搭載激光雷達(dá)，更實(shí)現(xiàn)“人機(jī)共駕”功能——用戶可通過油門調(diào)整車速，無需退出輔助模式，城區(qū)NOA能根據(jù)周邊車輛速度動態(tài)推薦車速，泊車更是支持“車位到車位”全場景覆蓋，從小區(qū)車庫自動出庫到公司車庫自動?？浚虩o需人工干預(yù)?？祰詫?shí)測數(shù)據(jù)舉例，領(lǐng)克900的泊車輔助使用率極高，夜間車庫泊車成功率遠(yuǎn)超人工，“解決用戶痛點(diǎn)、符合駕駛習(xí)慣，才是好的輔助駕駛。”

    戰(zhàn)略層面，領(lǐng)克正通過“向?qū)挵l(fā)展”與“協(xié)同布局”鞏固優(yōu)勢。能源形式上，品牌不局限于純電或插混，而是燃油、插混、純電全覆蓋，小型純電車型也已納入規(guī)劃；渠道上，領(lǐng)克與極氪在四五線城市推行協(xié)同發(fā)展，借助領(lǐng)克現(xiàn)有經(jīng)銷商資源推行代理制，實(shí)現(xiàn)全國價格統(tǒng)一的同時，降低建店成本、提升服務(wù)覆蓋，加速渠道下沉；技術(shù)上，極氪與領(lǐng)克合并后，三電、智能駕駛等技術(shù)實(shí)現(xiàn)共享，如英偉達(dá)Thor芯片先于極氪車型首發(fā)，再應(yīng)用于領(lǐng)克900與10 EM-P，規(guī)?；瘧?yīng)用不僅降低成本，更推動軟件迭代速度提升。

    對于未來市場，林杰判斷，插混市場仍有廣闊空間。他表示，消費(fèi)者已清晰認(rèn)知純電續(xù)航100多公里的插混足夠日常使用，用油也比燃油車更省，而領(lǐng)克的新EM-P技術(shù)通過飽電行駛、高速油電并驅(qū)、市區(qū)以電為主的邏輯，比傳統(tǒng)歐洲PHEV更節(jié)能，也比增程車型更適應(yīng)全場景。目前，領(lǐng)克08 EM-P已進(jìn)入歐洲市場，憑借能耗優(yōu)勢獲得當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商與用戶認(rèn)可，未來品牌將繼續(xù)深化歐洲布局，同時探索HEV市場可能性。

    據(jù)林杰透露，領(lǐng)克品牌接下來將沖刺月銷4萬臺目標(biāo)，下半年還將推出全新領(lǐng)克07、08等車型，同時持續(xù)深耕汽車運(yùn)動賽道。

（編輯 郭之宸）