本報記者 劉釗

    9月6日，威馬汽車科技集團有限公司（以下簡稱“威馬汽車”）重整投資人深圳翔飛汽車銷售有限公司（以下簡稱“翔飛”）發(fā)布了《致供應商白皮書》，明確基于2025年4月份上海市第三中級人民法院批準的重整計劃，翔飛已全面接管威馬汽車四家核心公司，將推動EX5與E5車型于本月在溫州基地恢復量產。同時，威馬汽車還披露了公司2025年至2030年“三步走”發(fā)展規(guī)劃，表示將于2028年啟動IPO籌備，2030年沖擊百萬輛年產量與1200億元營收目標，沉寂已久的威馬汽車正式“回歸”。

    “在復工復產方面，威馬汽車當前仍面臨資金短缺、產品技術落后以及市場競爭激烈等重重挑戰(zhàn)。上述白皮書未詳述復工復產資金需求與計劃，公司長時間停產導致產品競爭力下降，急需新產品開發(fā)以適應市場需求。”黃河科技學院客座教授張翔向《證券日報》記者表示，威馬汽車復工復產還需完成員工招聘、供應商重組和銷售網絡建設等諸多工作，這些都需要大量資金支持。同時，隨著海外市場競爭加劇，公司的產品出口也面臨難題。

    溫州基地復產

    據翔飛溝通聯(lián)系人透露，威馬汽車此次復工復產并非“紙面計劃”，而是已有實打實的產能與市場動作。

    “溫州基地作為威馬汽車重啟后的核心生產樞紐，目前已下線十余臺EX5與E5車型，這批車輛主要用于鋪市場，驗證渠道流通與用戶反饋，公司后續(xù)還將逐步開設新銷售門店。”上述溝通聯(lián)系人如是說。

    據《證券日報》記者了解，從工廠運營來看，當前威馬汽車溫州基地已組建了400余人的生產團隊，涵蓋基礎操作工、班組長、車間主任等全崗位體系，完全按照正常汽車生產流程運轉。

    人員儲備方面，威馬汽車采取“召回老員工+新招聘”雙軌模式。一方面，翔飛已向前威馬汽車員工發(fā)送返崗通知，有前員工在社交平臺表示，兩個月前就收到前領導的回歸問詢，只要有意愿返回，基本都能重新入職，薪資會根據當前市場水平重新協(xié)商。另一方面，公司正通過線上招聘平臺與線下招聘會大力擴招，生產線、質檢、物流等各個崗位都在招，為后續(xù)產能提升儲備人力。不過，老員工回歸意愿存在明顯分化，部分老員工表示，原部門同事大多不愿回去，核心顧慮是擔心企業(yè)穩(wěn)定性，由于之前經歷過停產、欠薪，部分同事對公司重啟后的發(fā)展信心不足，這也意味著威馬汽車要完全重建員工信任仍需時間。

    在供應鏈與資金支持方面，翔飛明確初期將投入10億元用于設備升級、供應鏈恢復與產品開發(fā)，目前已完成對215家歷史供應商的聯(lián)絡，少數存在歷史遺留問題的供應商仍在協(xié)商解決中。同時，威馬汽車的復工復產獲得上海、溫州兩地政府的大力支持。溫州市政府成立專項工作組，協(xié)助協(xié)調浙江本地供應商資源，推動合作落地。在政策補貼上，溫州考慮為威馬汽車復工復產、產線技改、產品研發(fā)提供資金支持，并優(yōu)先將新威馬汽車納入本地公共采購清單。在金融層面，翔飛正以股東優(yōu)質資產作為增信，與溫州本地金融機構對接融資，為生產運營提供資金保障。

    值得注意的是，威馬汽車此次復產選擇從成熟車型切入。其中，EX5作為其首款量產車型，曾在2019年以1.68萬輛上險量成為當年造車新勢力單車交付冠軍，擁有一定的用戶基礎與市場認知度；E5則定位家用純電轎車，此前主打網約車與私人消費雙市場，兩款車型的零部件供應鏈相對成熟，能快速實現量產。

    此外，威馬汽車還計劃同步重啟經銷商網絡建設，針對老車主推出忠誠度獎勵與以舊換新業(yè)務，試圖通過存量用戶激活市場熱度。

    然而，恢復消費者的信任又談何容易。“我買車不到半年威馬汽車就突然宣布破產了，應該享受的售后權益和保障什么都沒有了，讓我十分氣憤。”在浙江紹興開網約車的威馬汽車車主鄭女士向《證券日報》記者表示，雖然這幾年經常傳出威馬汽車要復工復產，但總是到最后不了了之，所以自己目前對該品牌的信任度并不高。

    明確“三步走”

    在實現復產“第一步”的同時，威馬汽車也披露了中長期發(fā)展藍圖。

    2025年至2026年是公司復興階段，其中2025年確保EX5與E5車型年產銷達到1萬輛，力爭突破2萬輛，預計實現收入10億元至20億元。到2026年，產能目標將大幅提升至年產銷10萬輛。

    2027年至2028年是發(fā)展階段，威馬汽車計劃年銷量躍升至40萬輛，高階輔助駕駛車型實現量產，AI賦能研發(fā)、生產、營銷全鏈條，同時正式啟動IPO籌備工作。據了解，公司此前曾三次沖擊上市，2020年沖刺科創(chuàng)板、2021年計劃港股借殼、2022年嘗試美股并購，均因經營業(yè)績不達標或市場環(huán)境變化宣告失敗。

    2029年至2030年是跨越階段，公司計劃于2030年挑戰(zhàn)產量100萬輛，營收1200億元，構造智慧出行生態(tài)圈，成為行業(yè)新標桿。智慧出行生態(tài)圈的構建意味著公司將不再局限于“造車賣車”，而是向綜合出行服務延伸，可能涉及網約車運營、智能充電網絡、車聯(lián)網服務等領域。不過，目前威馬汽車尚未披露該生態(tài)圈建設的具體路徑。

    截至9月7日記者發(fā)稿，威馬汽車App、官網及官方客服尚未恢復正常運行，消費者對售后維修、零部件供應等問題的擔憂仍未得到明確回應。

    “威馬汽車要從年產萬輛到年產百萬輛，其面臨的挑戰(zhàn)不容忽視。”中國歐洲經濟技術合作協(xié)會智能網聯(lián)汽車分會秘書長林示向《證券日報》記者表示，一方面，公司此前因破產傳聞導致供應商、消費者信任度受損，重建品牌口碑需要持續(xù)的產品交付與服務保障，而當前國內新能源汽車市場“價格戰(zhàn)”、技術戰(zhàn)激烈，公司在品牌聲量、技術儲備上與頭部企業(yè)存在差距，需快速追趕才能搶占存量市場份額。另一方面，IPO進程受市場環(huán)境、企業(yè)盈利狀況等多重因素影響，若屆時銷量與營收未能達標，公司上市計劃可能再次擱置，而百萬臺產能的實現則需要長期穩(wěn)定的資金投入、供應鏈管理能力與市場拓展能力，絕非短期可以實現。