本報記者 劉釗

    國內(nèi)主流車企8月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)已陸續(xù)披露，數(shù)據(jù)顯示，比亞迪、上汽集團(tuán)、中國一汽、吉利汽車四大車企8月份整車銷量均突破25萬輛，合計貢獻(xiàn)超126萬輛銷量，成為行業(yè)增長的核心引擎。

    中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會秘書長林示對《證券日報》記者表示，在自主品牌整體崛起的背景下，頭部陣營與第二梯隊的差距正從單純的“銷量數(shù)字差”向“技術(shù)儲備、市場布局、品牌溢價、盈利水平”等多維度擴(kuò)散，行業(yè)分化格局進(jìn)一步凸顯，中國汽車產(chǎn)業(yè)正加速從“規(guī)模擴(kuò)張”向“高質(zhì)量競爭”轉(zhuǎn)型。

    頭部車企差異化競爭

    自主品牌8月份銷量表現(xiàn)分化顯著，“強(qiáng)者愈強(qiáng)”的馬太效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。

    具體來看，8月份，比亞迪以37.36萬輛的銷量持續(xù)領(lǐng)跑。今年前8個月，其累計銷量達(dá)286.39萬輛，同比增長23.5%，增長的核心在于全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)閉環(huán)的持續(xù)兌現(xiàn)。值得關(guān)注的是，比亞迪正加速打破“規(guī)模≠利潤”的行業(yè)困境：一方面，海外市場成為公司新增長極；另一方面，高端品牌矩陣成效顯著。

    上汽集團(tuán)緊隨其后，8月份銷量為36.34萬輛，同比增長41.04%，實現(xiàn)單月銷量“八連漲”，公司增長亮點集中在合資品牌的絕地反擊與新能源汽車的穩(wěn)步擴(kuò)張。以上汽通用為代表的合資板塊8月份銷量達(dá)4.39萬輛，同比激增176.87%；上汽大眾8月份銷量8.66萬輛，同比增長1.87%，標(biāo)志著其在燃油車與新能源領(lǐng)域均已企穩(wěn)。

    中國一汽8月份銷量為27.78萬輛，同比增長3.7%。今年前8個月累計銷量達(dá)208.13萬輛。其增長重心在于自主品牌的結(jié)構(gòu)化升級。

    吉利汽車8月份銷量為25.02萬輛，同比增長38%。今年前8個月累計銷量達(dá)189.71萬輛，同比增長47%，連續(xù)6個月實現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長。其最大突破在于新能源板塊的“過半占比”。公司8月份新能源汽車銷量14.73萬輛，成為傳統(tǒng)車企中新能源汽車占比最高的企業(yè)之一。

    雖同屬“25萬輛俱樂部”，但上述四大車企驅(qū)動增長的核心動力與發(fā)展路徑各不相同。比亞迪憑借全產(chǎn)業(yè)鏈自研構(gòu)建技術(shù)壁壘，上汽集團(tuán)依托全品類布局與合資回暖實現(xiàn)反彈，中國一汽聚焦自主高端化與新能源突破，吉利汽車則以新能源板塊“過半占比”展現(xiàn)轉(zhuǎn)型決心。

    業(yè)績分化明顯

    除上述四家車企外，還有部分企業(yè)憑借細(xì)分市場優(yōu)勢實現(xiàn)增長，但與此同時，也有多家企業(yè)受限于技術(shù)儲備、產(chǎn)品迭代、市場布局等問題，與頭部陣營的差距逐步拉大。

    奇瑞集團(tuán)8月份銷量24.27萬輛，同比增長14.6%。今年前8個月累計銷量為172.73萬輛，同比增長14.5%，其核心優(yōu)勢在于出口市場的持續(xù)領(lǐng)跑與新能源的穩(wěn)步增長。公司8月份出口12.95萬輛，同比增長32.3%，連續(xù)4個月出口突破10萬輛。

    長安汽車8月份銷量23.30萬輛，其中新能源銷量8.80萬輛，同比增長80%，海外銷量5.60萬輛，同比增長23%。不過，公司合資品牌持續(xù)疲軟。

    北汽集團(tuán)8月份銷量13.5萬輛，同比增長3.3%。今年前8個月累計銷量達(dá)107萬輛，同比增長5.3%，其特點是新能源布局前瞻，但銷量規(guī)模有限。

    長城汽車8月份銷量為11.56萬輛，同比增長22.33%，今年前8個月累計銷量達(dá)78.97萬輛，同比增長5.94%，新能源領(lǐng)域8月份銷量為3.75萬輛，同比增長50.92%，其優(yōu)勢在于技術(shù)儲備豐富，但產(chǎn)品落地滯后。

    黃河科技學(xué)院客座教授張翔對《證券日報》記者表示，隨著“金九銀十”傳統(tǒng)銷售旺季到來，各大車企已開啟新一輪競爭，紛紛計劃推出新產(chǎn)品以完善產(chǎn)品矩陣。對于消費(fèi)者而言，頭部車企的技術(shù)迭代與產(chǎn)品升級將帶來更多高性價比選擇；對于行業(yè)而言，分化并非壞事，而是推動中國汽車產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模擴(kuò)張”向“高質(zhì)量發(fā)展”轉(zhuǎn)型的必經(jīng)階段。