一夜之間，伴隨著訂單量的喜報，小米SU7成為車圈的絕對焦點：

    4分鐘破萬

    7分鐘破兩萬

    27分鐘破五萬

    24小時突破88898輛

    毫無疑問，這個數(shù)字還會持續(xù)刷新。

    至于訂單量最終突破到什么記錄？最終又會轉(zhuǎn)化成多少實際銷量？這些似乎已經(jīng)不太重要了。

    因為小米SU7已經(jīng)成功引發(fā)了全網(wǎng)、全民級的聲勢浪潮，不止汽車圈和數(shù)碼圈，還有時尚圈、社會圈、職場圈、財經(jīng)圈等都加入到這場狂歡中。

    我知道，經(jīng)過這幾天的發(fā)酵，關(guān)于小米汽車、小米SU7、雷軍等標簽，網(wǎng)上已經(jīng)充斥了大量的信息，各種聲音的出現(xiàn)，也讓大家的立場和態(tài)度變得有些搖擺不定。

    而今天我們不說車型價格值不值，不聊哪一款最值得買，也不去對比某一競品的配置來吹捧或拉踩。只用5個關(guān)鍵詞來解讀，希望看完后，大家對小米SU7會有一個更全面的認知。

    【1】妥協(xié)

    從去年的小米汽車技術(shù)發(fā)布會，到今年的小米SU7上市發(fā)布會，中間隔了三個月，這期間關(guān)于新車定價的猜測一直就沒有斷過。

    大家其實可以回過頭去看，很多人猜測的價格都偏高，這里主要有兩個原因：

    第一，官方已經(jīng)提前給大家潑了冷水：不會是9.9萬，不會是14.9萬，不會是19.9萬；

    第二，小米SU7很多東西都采用采購的方式，并且還是世界頂尖的供應鏈，加上其投入大量的的人力物力，粗略核算就知道它的單車成本極高。

    從雷軍事后的采訪也可以確定，小米SU7一開始定價確實更高，即小米SU7標準版原定價22.9萬元，而高配版小米SU7Max最初定價為35萬元。

    然而最終還是選擇了妥協(xié)，起售門檻變成了21.59萬，頂配也在30萬內(nèi)。當然，從訂單量和股票行情來看，這波操作確實很成功。

    實事求是地說，這次價格退讓確實很有智慧，如今汽車圈表面上很熱鬧，實際上卻是一片紅海，價格戰(zhàn)更是在不斷損耗各大車企的精力。

    而在新能源賽道上，能真正實現(xiàn)盈利的也屈指可數(shù)。這時候，初出茅廬的小米汽車顯然需要審時度勢，不要把入場的姿態(tài)放得太高。

    具體到純電家轎領(lǐng)域，比亞迪漢，極氪001、極氪007、智界S7、特斯拉model3等競品，都有各自的產(chǎn)品優(yōu)勢。

    尚處于成長期的小米SU7，一旦定價過于強硬，那么將有很大風險被群攻，最終落得“泯然眾人矣”的下場。

    雖然現(xiàn)在這個定價還談不上極具誠意，但顯然能被大多數(shù)人接受。而接下來最重要的一點就是，小米SU7能不能守住產(chǎn)品價值，即不要讓大家覺得這臺車的價格虛高。

    【2】格局

    作為一名汽車媒體，這些年參加過太多的新車發(fā)布會，也體驗過太多的產(chǎn)品對比測試，有一個相對普遍的現(xiàn)象就是：大多數(shù)車企都會陷入到“王婆賣瓜自賣自夸”的套路中。

    發(fā)布一款新車，恨不得把友商的競品踩個千百遍，類似什么“克星、殺手、最強對手”等標簽，相信大家在網(wǎng)上或多或少都目睹過一二。

    然而在小米SU7的發(fā)布會上，你是真的能感受到小米汽車的格局。

    雷軍直接坦言，小米汽車和保時捷對標了三年，發(fā)現(xiàn)還是差距很大。此外，在特斯拉Model3和小米SU7的對比中，他也肯定了特斯拉在電耗和智駕方面的優(yōu)勢。

    不過雷軍相信，憑借持續(xù)的努力，終有一天可以超越特斯拉和保時捷。沒有過分的拉踩，知道自己的優(yōu)勢所在，認可別人的強大，也承認其中的差距，這種見解和氣量真的讓人欽佩。

    實際上，還有其它地方也體現(xiàn)了小米汽車與眾不同的格局，例如邀請北汽、長城、蔚來、小鵬、理想等一眾車企掌門人到場，而對它們，雷軍說過最多的一個詞就是“致敬”。

    在產(chǎn)品層面，小米SU7也是“有容乃大”，給蘋果生態(tài)提供了較全面的支持，包括在小米汽車App中上架了蘋果AppStore。

    【3】實干

    眾所周知，市面上有不少車型，為了流量和噱頭，總喜歡配備一些“花里胡哨”的配置，雖然前期的宣傳效果達到了，可后續(xù)卻是用戶在受罪。

    這里不得不佩服小米汽車在用戶思維方面的精準把握，通過很多細節(jié)，大家可以發(fā)現(xiàn)小米SU7是真的會站在不同用戶的角度去搭配配置。

    例如現(xiàn)在很多車企都在采用觸控按鍵，有的甚至恨不得把全部功能都集成到中控屏中，而小米SU7卻保留了實體按鍵，包括啟動/停止、空調(diào)、空氣懸架、尾翼等功能，并且還拓展了磁吸實體按鍵。

    當然，這并非意味著其智能化的落后，背靠小米強大的生態(tài)，小米SU7在人機交互方面相當領(lǐng)先，例如它的智能語音，已經(jīng)不局限于簡單的功能控制，還有方向盤調(diào)節(jié)、外后視鏡、HUD、家里的智能電器等。

    此外，用戶還可以讓小愛同學在經(jīng)過停車場和高速收費站時，提前打開支付二維碼，甚至連“前面的車是什么車、左邊這條河叫什么”這樣的語音指令也能幫你解答。

    同樣地，對于在冰雪地區(qū)頻繁掉鏈子的隱藏式門把手，小米SU7也深知這一用戶痛點，所以它用上了半隱藏式門把手，美學設(shè)計有了，空氣動力學也不差，更重要的是保證了實用性。

    而大家都在吐槽的全景天窗不防曬的問題，小米SU7也給出了解決方案，即給天幕玻璃配備雙層鍍銀，可以隔絕絕大部分99.9%紫外線隔絕。

    此外，它還給前風擋玻璃配備三層鍍銀，99.1%紅外線隔絕。雷軍在現(xiàn)場放出了小米SU7與特斯拉Model3的對比實驗，兩車在38攝氏度下暴曬1.5小時，最終前者比后者車內(nèi)溫度低了12℃。

    還有一個實用功能也得到了很多人的認可，那就是一鍵隱私功能，它可以一鍵關(guān)閉車輛的攝像頭和雷達定位等，至于具體的應用場景，大家可以自行腦洞。

    可以肯定地說，依托多年的互聯(lián)網(wǎng)思維，小米汽車太知道用戶想要什么了，所以在小米SU7上，它極大地發(fā)揮了實干精神，并將其滲透到各種產(chǎn)品細節(jié)中。

    【4】營銷

    劉強東曾說，不要跟雷軍比營銷，這句話不止在手機領(lǐng)域生效，在汽車領(lǐng)域也同樣如此。

    回過頭看小米汽車，從3年前宣布造車、到期間各種進展信息曝光，再到新車預熱、正式發(fā)布、以及如今的爆單，每一步都環(huán)環(huán)相扣，并把傳播熱度做到了最大化。

    這里面雖然也有外界因素的推動，但主要功勞還是小米汽車出色的營銷能力。

    首先在定價策略上，前期先降低大家的期待值，強調(diào)“確實有點貴”，中間又設(shè)置了三個月的過渡期，這樣不僅維持了熱度，也讓定價有了更多考量的空間，一舉兩得。

    訂單量暴增的背后，也有營銷的功勞，例如設(shè)置了“4月30日前”這個期限，免費贈送用戶冰箱、真皮座椅、豪華音響、電動尾翼等配置，加上下訂的相關(guān)規(guī)則，其實都在吸引大量潛在用戶完成下訂。

    小米汽車的高超營銷技巧不只是體現(xiàn)在賣車上，還有其強大的帶貨能力。

    當新車發(fā)布上出現(xiàn)米家生態(tài)中的手電筒、手機支架、雨傘、天幕、不銹鋼馬克杯、小米SU7車模、棒球帽等一系列產(chǎn)品時，大家才突然明白，原來這也是“人車家生態(tài)互聯(lián)”的一部分。

    當然，要說小米汽車營銷的大頭，還得是雷軍，在小米SU7發(fā)布后，雷軍就通過在各大社交平臺的發(fā)言，讓品牌和產(chǎn)品價值都得到了積極且廣泛的傳播。。

    而最近在微博上，通過廣大網(wǎng)友的牽線，雷軍和張頌文還產(chǎn)生了交流，這讓小米SU7再次獲得熱搜，這潑天的流量，小米汽車真的是一抓一個準。

    需要強調(diào)的是，小米汽車出色的營銷能力，其實很難被復制，因為背后不僅有優(yōu)秀的產(chǎn)品力支撐，還涉及到小米多年積累的用戶基礎(chǔ)，以及雷軍極佳的個人魅力等。

    【5】爭議

    雷軍稱：“現(xiàn)在的輿論環(huán)境不是太好，尤其小米熱度又特別高，丁大一點的問題，會被大家拿1萬倍的放大鏡在看，所以自己覺得壓力特別大。”

    事實也確實如此，在小米SU7爆單的同時，也伴隨著大大小小的爭議。例如最近部分用戶因“誤鎖單，定金無法退款的問題。

    除此之外，網(wǎng)上還有很多不和諧的聲音，例如為什么沒有提供三電終身質(zhì)保，為什么標準版和Pro版沒有800V高壓平臺，為什么全系都沒有雙層夾膠玻璃……

    可以預見的是，隨著實車體驗人數(shù)的增加，小米汽車還將會面臨更多類似的質(zhì)問?？蛇@些能代表什么嗎，我想這并不是問題的關(guān)鍵。

    更重要的是，官方對此的態(tài)度怎么樣？是積極聽取建議，耐心解答，作出優(yōu)化方案，還是擱置爭議，避重就輕？

    很顯然，這兩種不同的做法，將會產(chǎn)生完全不一樣的結(jié)果，而從現(xiàn)有的事實看，小米汽車顯然屬于前者。

    早在去年的技術(shù)發(fā)布后，小米汽車就挑出網(wǎng)友們的101個問題，并以官方的形式進行回應，其中不乏涉及到價格、技術(shù)、供應鏈等尖銳問題。

    如今這個問答系列還在進行中，例如前面提及的訂金無法退問題，官方稱：大定7天可退，但也提供了主動鎖定配置的選擇，一旦鎖定配置也就意味著鎖單完成，車輛將進入生產(chǎn)階段，配置無法再次修改，這個時候定金是不可退的。

    除此之外，關(guān)于小米SU7購買、體驗和服務等方面，官方也是一一進行作答，而這種敢于直面問題的態(tài)度，顯然可以大大增強消費者的購買信心。

    寫在最后

    曾經(jīng)有很長一段時間，外界對于小米造車極其不看好，有的甚至說小米趕上了最壞的時代。入場時間太晚、沒有技術(shù)背書，品牌形象撐不起高端等等，各種各樣的質(zhì)疑接踵而至。

    此外，蘋果造車計劃終止，威馬汽車破產(chǎn)，賈躍亭、董明珠、許家印等跨界名人造車失敗的例子，也在不斷提醒雷軍和小米，造車之路注定充滿艱難險阻。

    如今再看，小米汽車雖然前路依舊未明朗，但至少曙光已經(jīng)出現(xiàn)：

    其一，小米SU7首戰(zhàn)告捷，在產(chǎn)品質(zhì)量不出大差錯的前提下，市場潛力巨大；

    其二，智能化是發(fā)展趨勢，小米汽車有著深厚的實力和優(yōu)勢，很多傳統(tǒng)車企都不能企及；

    其三，小米汽車重技術(shù)研發(fā)，隨著時間推移，有望真正形成自己的核心競爭力；

    其四，外界對雷軍的英雄主義越發(fā)推崇，這將是品牌后續(xù)發(fā)展的超級加分項。

    所以這是最壞的時代，還是最好的時代，我們不妨等待小米汽車接下來的詮釋。