本報記者 龔夢澤

    受去年12月份銷售沖刺導致部分需求提前透支的影響，2024年的第一個月，國內(nèi)車市熱度明顯降溫。在此背景下，多數(shù)造車新勢力品牌交付量出現(xiàn)了環(huán)比大幅下滑的情況。

    具體來看，問界成為少數(shù)實現(xiàn)環(huán)比增長的品牌，以3.3萬輛的銷量首次成為月度新勢力冠軍；2023年“常勝將軍”理想汽車以3.12萬輛位居第二；零跑、蔚來、哪吒、小鵬則以1.23萬輛、1.01萬輛、1萬輛和8250輛分列第三至第五位。銷量環(huán)比方面，理想、蔚來、零跑等均環(huán)比下滑超30%，而小鵬汽車則直接遭遇重挫，跌近60%。

    “春節(jié)前的購車需求高峰其實大部分來自低線城市和農(nóng)村地區(qū)的消費者，他們更傾向于選擇傳統(tǒng)燃油車。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅對《證券日報》記者表示，這會使得新能源車在1月份的滲透率有短暫回落，相關新能源車企會感受到一定的壓力。

    多家造車新勢力1月份銷量環(huán)比下降

    2024年國內(nèi)車市包括造車新勢力們，并未迎來預期中的“開門紅”。“往年12月底完成全年任務后，車企和經(jīng)銷商會保留訂單資源，為第二年‘開門紅’做準備。但2023年很多車企沒有完成年度銷售任務，因此把促銷做到最大化，導致了年初數(shù)據(jù)遠低于預期。”北京某合資品牌4S經(jīng)銷商對《證券日報》記者如是說。

    具體來看，理想汽車1月份交付3.12萬輛，環(huán)比下滑38.1%；零跑汽車1月份交付1.23萬輛，環(huán)比下滑34.1%；蔚來汽車1月份交付新車1.01萬輛，環(huán)比下滑44.2%；小鵬汽車1月份共交付新車8250輛，環(huán)比下滑近60%。

    作為傳統(tǒng)車企孵化的新能源品牌，同樣遭遇銷量環(huán)比下滑。數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安1月份銷量2.49萬輛，環(huán)比下滑45.7%；深藍汽車1月份交付1.7萬輛，環(huán)比下滑7.07%；極氪汽車1月交付1.25萬輛，同比增長302%，環(huán)比下滑6.97%。

    而華為與賽力斯聯(lián)合打造的AITO問界在1月份迎來銷量爆發(fā)。據(jù)AITO汽車官方消息，1月份問界全系交付新車3.3萬輛，環(huán)比上升34.76%。其中，問界新M7交付再創(chuàng)新高，單月交付3.13萬輛新車，首次實現(xiàn)單月交付突破3萬輛。

    車企亟須在“價格戰(zhàn)”中尋求突圍

    造車新勢力1月份的成績單也在一定程度上反映整體新能源市場的發(fā)展情況。

    乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月1日至28日，我國新能源車市場零售銷量達到59.6萬輛，與去年同期相比增長92%，但較上月下降高達24%。業(yè)內(nèi)普遍認為，從2023年至今，汽車銷量處于承壓的階段，車市內(nèi)需不足，車企普遍在“以價換量”。

    “盡管國內(nèi)車市2024年開局表現(xiàn)不盡如人意，但市場的長期前景依然被看好。”在中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事張秀陽看來，接下來品牌之間的競爭不僅僅體現(xiàn)在價格上，面對新一年的市場考驗，車企想要從中突圍需要找到適合自己的制勝法寶，包括但不限于調整策略、優(yōu)化產(chǎn)品、提升服務等。

    記者注意到，臨近春節(jié)，多家新能源汽車品牌推出最新促銷政策以期吸引更多潛在消費者。據(jù)不完全統(tǒng)計，自今年1月份至今，已有特斯拉、理想汽車、蔚來汽車、阿維塔、歐拉等超10家新能源汽車品牌下調旗下車型售價或推出限時現(xiàn)金優(yōu)惠的促銷政策，以期吸引更多潛在消費者。

    例如，《證券日報》記者走訪門店了解到，蔚來針對現(xiàn)款車正推出短期購車優(yōu)惠，由于蔚來在硬件預裝方面優(yōu)勢明顯，全系車型均配備4顆Orin芯片，受節(jié)前優(yōu)惠活動刺激，現(xiàn)場咨詢顧客踴躍。

    此外，積極開拓海外市場也被視為行之有效的辦法。“2024年我國新能源汽車出口有望達180萬輛，同比增長50%。而出口地，不僅僅包括俄羅斯，更是廣泛覆蓋德國、日本等傳統(tǒng)汽車強國國。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在接受《證券日報》記者采訪時表示，未來，很多新技術可能會在中國汽車產(chǎn)業(yè)率先應用，這是全球的風向標，新車型率先在中國投放也將成為趨勢。

（編輯 才山丹）