本報記者 龔夢澤

    錨定插電混動的領(lǐng)克汽車正在從“全球新高端品牌”向“全球新能源高端品牌”扎實邁進(jìn)。

    “領(lǐng)克08這款車型是帶著新使命而來，希望它能成為我們的銷量擔(dān)當(dāng)。”吉利汽車集團(tuán)高級副總裁、領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰在接受《證券日報》記者采訪時表示，整個集團(tuán)對08這款車型的關(guān)注度極高，它也是領(lǐng)克公司今年的頭號任務(wù)。

    事實上，領(lǐng)克與整個吉利集團(tuán)一樣，正面臨著新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點。早在去年11月份，領(lǐng)克對外宣布從2023年起，領(lǐng)克將停止純?nèi)加蛙囆偷漠a(chǎn)品研發(fā)，全身心投入新能源產(chǎn)品的研發(fā)。作為首款基于CMA Evo架構(gòu)打造的新能源戰(zhàn)略車型，也是領(lǐng)克第二代設(shè)計語言首款落地產(chǎn)品，搭載EM-P超級增程電動方案的領(lǐng)克08，正在加速驅(qū)動領(lǐng)克品牌邁入“超級電混”“智能豪華”的新階段。

    錨定插電混動高增長市場

    產(chǎn)品煥新開啟轉(zhuǎn)型新征程

    “20萬元-30萬元區(qū)間還沒有真正的電混豪華車型，領(lǐng)克08可以把這部分市場做好。”對于新車的定位和競爭力，林杰如此表示。

    日前，領(lǐng)克08正式上市，新車共推出五款車型，售價區(qū)間為20.88萬-28.8萬元，減去9000元的限時優(yōu)惠后，其起售價最低探至20萬元以下區(qū)間。

    據(jù)記者觀察，領(lǐng)克08雖然是一款PHEV（插電混動）車型，但在產(chǎn)品定位上，領(lǐng)克則將這款車的標(biāo)簽定為“超級增程電動方案”。這一定位有兩層含義，首先是劃歸為增程，強(qiáng)調(diào)該車可以以電為主；其次是超級增程，即比普通增程方案更勝一籌。

    具體來看，市面上熱銷的增程電動車型，大多為主打家用單擋變速箱，優(yōu)點是節(jié)能兼顧舒適性，缺點是高速工況下的性能表現(xiàn)較差。而領(lǐng)克08的EM-P超級增程電動方案，本質(zhì)上還是PHEV，只不過通過3DHT和P1+P3/P1+P3+P4電機(jī)的布置，在加速性能和虧電表現(xiàn)方面得到加強(qiáng)。

    “中國大部分高架路限速在80公里每小時，我們將時速設(shè)定在88公里，之下采用純電模式駕駛，之上發(fā)動機(jī)介入并聯(lián)驅(qū)動。”林杰介紹，這種設(shè)計思路，在大功率放電時發(fā)動機(jī)介入，不像普通增程通過發(fā)動機(jī)發(fā)電給電池充電，再用電進(jìn)行放電。在需要快速加速時，領(lǐng)克08電機(jī)加發(fā)動機(jī)會聯(lián)合介入，契合每種驅(qū)動方式的最佳時速區(qū)間。

    中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2023年1-8月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成543.4萬輛和537.4萬輛，同比分別增長36.9%和39.2%。尤其需要指出的是，插電混動車型的銷量為152.9萬輛，同比高達(dá)86.9%?？梢钥闯?，插電混動車型正成為新能源汽車市場的增長主力。

    車市“價格戰(zhàn)”競爭白熱化

    產(chǎn)品縱深+邊際貢獻(xiàn)達(dá)成規(guī)模盈利

    據(jù)了解，基于整個吉利集團(tuán)戰(zhàn)略上的安排，領(lǐng)克接過的使命就是高端插電混動這樣一個產(chǎn)品系列，也是圍繞新能源汽車時代的一次系統(tǒng)性思考。

    在此背景下，領(lǐng)克08拿出了足夠的誠意，期待能實現(xiàn)上市即火爆的態(tài)勢。記者從公司處獲悉，領(lǐng)克08上市第一天，存量訂單已達(dá)到近2萬輛。有經(jīng)銷商反饋，上市第二天一早就有4S店早早開始排隊，其中轉(zhuǎn)大定的訂單高達(dá)4000多輛。從終端反饋和訂單量來看，成績達(dá)到了此前的預(yù)期。

    然而，對于領(lǐng)克08最終的市場表現(xiàn)，領(lǐng)克汽車銷售公司副總經(jīng)理穆軍仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。一是因為現(xiàn)在的新能源市場變化太快，競爭對手新品層出不窮，價格競爭激烈。其次，領(lǐng)克08從3月份開啟亮相后，距離上市已時隔半年之久，超過了部分消費者的等待時間。

    更為關(guān)鍵的是，此次領(lǐng)克08低價高配的“誠意”打法，也讓外界不免生出領(lǐng)克降價保量、賠本賺吆喝的擔(dān)憂。對此，林杰告訴記者，對于定價內(nèi)部此前也有這個擔(dān)心，但仔細(xì)觀察，我們的產(chǎn)品分布和定價策略是有縱深空間的。

    “如果說按照現(xiàn)在的定價賣幾千輛，那成本都覆蓋不了。但隨著銷量的提升，邊際貢獻(xiàn)就會發(fā)揮作用，會有一些邊際上利潤點的呈現(xiàn)。”林杰補(bǔ)充道，我們通過前期市場調(diào)研和用戶反饋得出的結(jié)論是，領(lǐng)克目前的高端品牌定位能夠支撐站在20萬元至30萬元的區(qū)間，品牌也是提升銷量的關(guān)鍵因素。綜上所述，領(lǐng)克08肯定是盈利的。

    據(jù)易車研究院發(fā)布的報告顯示，2023年上半年，呈現(xiàn)出使用級別越高與擁車數(shù)量越多的特征，中大型及以上的2輛及以上的擁車率都超過50%。易車研究院院長、首席分析師周麗君對《證券日報》記者表示，積極投放中大型及以上新能源高端品牌產(chǎn)品，已成為車企有效角逐存量時代，尤其是多車家庭車市的關(guān)鍵之舉。

    站在即將達(dá)成的100萬輛的、準(zhǔn)備迎接下一個100萬輛的新起點上，林杰和領(lǐng)克保持著清醒戰(zhàn)術(shù)認(rèn)知和戰(zhàn)略定位，即挑戰(zhàn)慣例的品牌精神、彰顯都市美學(xué)的設(shè)計DNA、保持開放互聯(lián)的屬性和追求駕駛者之車的性能。提到接下來的產(chǎn)品規(guī)劃，林杰告訴記者，未來每年計劃推出兩款全新的產(chǎn)品，聚焦高端插電混動市場，實現(xiàn)對豪華品牌的平替，把整個品牌聲量和產(chǎn)品都做上去。

（編輯 孫倩）