免征新能源汽車車輛購置稅延至2020年的消息無疑進一步刺激了新能源汽車市場，從而帶來了充電設施建設市場的巨大受益。然而，目前充電技術(shù)還存在一些亟需克服的難題。對此，充電設施建設行業(yè)應加強技術(shù)創(chuàng)新，推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和實體經(jīng)濟深度融合。

    充電樁行業(yè)迎來快速發(fā)展期基礎設施建設亟需全面布局

    中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，11月份我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為12.2萬輛和11.9萬輛，同比增長分別為70.1%和83%。隨著技術(shù)的發(fā)展和相關基礎設施日益完善，新能源汽車已贏得越來越多消費者的青睞。同時，國家能源局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月底，全國已建成公共充電樁17.1萬個。新能源汽車的迅速崛起帶動了充電設施建設的跟進，充電設施建設的不斷完善也是新能源汽車持續(xù)健康發(fā)展的基礎。

    目前，我國已經(jīng)成為了世界上電動汽車保有量、建成投運公共充電樁最多的國家。在此背景下，充電設施市場十分受益，電池產(chǎn)業(yè)鏈的市場競爭力將極大提升。政策與市場環(huán)境已然為電動車的發(fā)展培育出肥沃的土壤，而利好政策的春風頻吹不斷，充電設施市場也分得雨露，迎來連連利好。

    12月27日，財政部、稅務總局、工業(yè)和信息化部和科技部聯(lián)合發(fā)布了關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告，宣布自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。受到該消息影響，12月27日，與新能源相關龍頭股紛紛漲停，而由此帶來的充電設施市場的增長將不可估量。

    2017年，雙積分政策的實施、禁售燃油車提上日程，免征新能源汽車車輛購置稅延至2020年，可謂種種跡象都在提醒人們，各地布局新能源車充電樁宜早不宜遲，需要未雨綢繆，加快進度。根據(jù)中國汽車工程學會節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖的預測，到2025年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量約為800萬輛，這樣龐大的市場前景更需要乘早進行戰(zhàn)略布局與規(guī)劃，加快提升充電樁建設和服務，為新能源汽車市場的穩(wěn)定健康發(fā)展提供堅實后盾。

    國家能源局副巡視員郭偉表示，我國充電基礎設施建設已全面鋪開，在充電技術(shù)方面持續(xù)創(chuàng)新，滿足了電動汽車的充電需要，但仍然存在基礎不牢固、發(fā)展后勁不足的問題。充電技術(shù)水平不足、充電設施建設不完善、充電困難、電池損耗高等是目前困擾新能源汽車增長的重要因素。

    對此，眾多整車企業(yè)和科技企業(yè)都在努力推進新能源汽車技術(shù)和服務的提升。新技術(shù)創(chuàng)新應用要素條件主要是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和人工智能。隨著消費市場對高性能、高品質(zhì)、高性價比動力電池需求的提升，提高動力電池的智能制造水平成為我國動力電池發(fā)展的關鍵任務。開放共享、互聯(lián)互通、智能便捷，不僅是解決電動汽車“里程焦慮”、提升消費者信心的良方，也是新能源汽車發(fā)展的大勢所趨。

    在政策與市場的推動下，充電樁行業(yè)將迎來一個快速發(fā)展期，擁有先進充電技術(shù)、不斷創(chuàng)新充換電商業(yè)模式的龍頭公司將率先受益，動力電池龍頭企業(yè)將掀起智能化制造潮流。在“互聯(lián)網(wǎng)+”、智能充放電等新技術(shù)的應用下，車樁入網(wǎng)以后就可實現(xiàn)共享，建樁、建網(wǎng)、建站的比例可以縮小，效率得以提升。

    不過，建立以充電樁為主的新能源車基礎設施體系，投入需要資金，建設需要時間，涉及面廣，近期見效有限。因此，解決充電問題，離不開政府、行業(yè)、車廠、運營商等多方參與。同時，城市管理者當著眼遠期、科學規(guī)劃、持之以恒、一抓到底，才能做好充電設施基礎建設的全面布局。

    目前，財政部、工信部、發(fā)改委、能源局已聯(lián)合下發(fā)《關于“十三五”新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》，各地方政府將繼續(xù)安排資金對充電基礎設施建設、運營給予獎勵補貼。充電樁建設還離不開政府補貼，在市場和政策雙輪驅(qū)動下，各省市單位、小區(qū)及公共應用充電樁的建設將進一步加強，行業(yè)的市場空間也將加速釋放。