本報記者 李亞男

    在半年報中披露子公司成為特斯拉供應商后，9月2日，無錫振華在互動平臺上表示：“公司在上海臨港設立的全資子公司已經(jīng)成為特斯拉、智己汽車的供應商，主要為其新能源汽車提供車身分拼總成零部件，公司正在全力以赴做好供貨保障工作。”

    資料顯示，無錫振華今年6月份在上交所掛牌上市，其主要產(chǎn)品為汽車沖壓及焊接零部件、沖壓模具，以及提供分拼總成加工服務。產(chǎn)品涵蓋了汽車車身件、底盤件、動力總成件和電子電器件。

    上半年，無錫振華實現(xiàn)營業(yè)收入約6.58億元，同比增加20.32%；實現(xiàn)凈利潤約4039.35萬元，同比增加16.60%。從公司近三年來的營業(yè)收入來看，沖壓零部件業(yè)務占比均在75%以上，分拼總成加工業(yè)務及模具業(yè)務占比逐年上升，已達到約25%。

    采訪中記者了解到，截至目前，公司為現(xiàn)有整車制造商客戶上汽大眾、上汽大通、上汽乘用車、武漢神龍、理想汽車等的十幾種新能源車型提供配套，同時公司也已經(jīng)成為特斯拉、長城汽車、安徽大眾、東風嵐圖、智己汽車等整車制造商的新能源車型的配套供應商，也是聯(lián)合電子、亞普股份的供應商。

    最新業(yè)績報告顯示，截至6月末，無錫振華在建工程大幅增加，同比增幅達到了593.7%，本次成為特斯拉供應商的正是上海臨港設立的全資子公司。有知情人士告訴記者，“上海臨港項目目前正在有序推進，項目投產(chǎn)后將有效提高公司現(xiàn)有產(chǎn)能。”

    “無錫振華產(chǎn)品在行業(yè)中屬于門檻不高，但對品質(zhì)工藝要求比較高的領域，產(chǎn)品的需求是比較廣闊的，但同時產(chǎn)業(yè)中競爭對手也比較多，屬于汽車制造業(yè)中的基礎工業(yè)部分。”中南財經(jīng)政法大學數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長盤和林對《證券日報》記者表示，“對于無錫振華，其所在的汽車沖壓件和焊接件領域企業(yè)競爭比較激烈，且無錫振華的銷售規(guī)模在行業(yè)中排位并不靠前，所以如果能夠進入特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈，一方面提振無錫振華的銷售業(yè)績，另一方面，也是對無錫振華產(chǎn)品品質(zhì)的認可，能夠提升未來市場競爭力。”

    東方財富choice數(shù)據(jù)顯示，特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈相關公司共有157家。從行業(yè)來看，汽車行業(yè)相關上市公司共有36家，占比達到22.9%。

    北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪告訴《證券日報》記者：“特斯拉是智能電動汽車行業(yè)的領軍企業(yè)，進入到它的體系中，對一個零部件企業(yè)來說，意義是十分重大的，也是上市公司未來進入更多主機廠體系的敲門磚。其實在進入特斯拉供應體系之前，無錫振華已經(jīng)給上海通用等國際知名企業(yè)配套，奠定了比較重要的基礎。”

    “無錫振華較強的研發(fā)能力，質(zhì)量水平和成本控制很好契合特斯拉對沖壓件的基本需求，無錫振華還有較多的整車配套客戶，能夠做大規(guī)模，這都比較符合特斯拉在做大做強戰(zhàn)略下對供應商的采購要求。”紀雪洪說道，“無錫振華的特點是具有很強的沖壓模具開發(fā)能力以及工藝設計能力，是圍繞沖壓件業(yè)務的縱向一體化的集成供應商。但沖壓件是傳統(tǒng)機械加工產(chǎn)業(yè)，附加值相對于電池、電機等核心零部件較低，在特斯拉供應鏈中屬于輔助性部件。”

    在盤和林看來，“特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈，對于部分消耗量比較高的零部件，會采取多級供應商的方式，一級供應商對于特斯拉供應鏈來說是比較重要的，而供應產(chǎn)品的品質(zhì)和工藝是考量供應商的主要方式，所以，供應商要進行技術研發(fā)投入，提升品質(zhì)穩(wěn)定性，提高工藝水平，精細化生產(chǎn)。進入特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，最大的受益方式不是特斯拉的訂單，而是特斯拉供應鏈聲譽所帶來的其他造車品牌的訂單。”

    “現(xiàn)階段其實利潤不是上市公司第一目標，關鍵就是做好特斯拉戰(zhàn)略供應商的角色，做好用戶服務及前期研發(fā)合作，隨著特斯拉產(chǎn)量的快速放大，利潤自然而然就能獲取。”紀雪洪說道。

（編輯 崔漫 孫倩）