11月26日，南航通用航空有限公司（下稱“南航通航”）混合所有制改革在北京產(chǎn)權(quán)交易所完成簽約。在保持南航股份控股地位的前提下，南航通航通過本次混改，引入國改雙百發(fā)展基金、南網(wǎng)產(chǎn)業(yè)投資集團、南航資本控股和珠海通航通（員工持股平臺）。由此，國有三大航（國航、南航、東航）子公司層面混改引入的投資方紛紛亮相。

    根據(jù)南航港股上市公司25日晚間公告，南航通航本次混改分為增資和股權(quán)轉(zhuǎn)讓兩部分。增資方面，南網(wǎng)產(chǎn)業(yè)投資集團出資1.03億元，國改雙百發(fā)展基金出資1.45億元，南航資本控股出資1.03億元，珠海通航通出資1.6億元。股權(quán)轉(zhuǎn)讓方面，國改雙百發(fā)展基金以1.37億元獲得9.23%股份，南網(wǎng)產(chǎn)業(yè)投資集團和南航資本控股分別以9742.35萬元獲得6.54%股份。增資和轉(zhuǎn)讓完成后，南航股份、國改雙百發(fā)展基金、南網(wǎng)產(chǎn)業(yè)投資集團、南航資本控股、珠海通航通分別持有57.9%、14.1%、10%、10%、8%的股權(quán)。

    南航通航董事長李二保表示，本次增資擴股所獲資金，將全部用于公司主業(yè)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，具體包括通航機場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、增加飛機運力，以及充實人力資源和智能化設(shè)施設(shè)備。

    據(jù)悉，南航通航共運營25架通用飛機。其中，自有S系列重型直升機16架，是亞洲最大美國西科斯基直升機機隊；在珠海、湛江、三亞和興城設(shè)有4個長期海上作業(yè)基地，擁有珠海九洲機場、湛江新塘機場和三亞鳳凰直升機起降場等自有通航機場，并在廣東、廣西、云南、貴州等地設(shè)有超過10個作業(yè)點。2020年1月至11月，公司利潤總額預(yù)計同比增長45%，已超額完成年度利潤指標。

    南航通航并非南方航空唯一正在運作的混改項目。今年9月，南航旗下南方航空貨運物流（廣州）有限公司（下稱“南航物流”）增資項目在上海聯(lián)交所掛牌，擬釋放股權(quán)比例不超49.5%，為三大航混改之最。記者了解到，南航物流混改的具體方案將在不久后亮相。

    南航通航的投資方確定后，國有三大航子公司層面增資引入戰(zhàn)略投資者結(jié)果全部揭曉。

    2017年，東航率先實施混改，旗下東航物流引入聯(lián)想控股、普洛斯投資、德邦物流和綠地金融，并搭建了核心員工持股平臺。

    今年8月，中國國航旗下國貨航的混改項目掛牌。約3個月后，港股公司深圳國際的一份公告“劇透”，深圳國際將出資15.65億元，獲得國貨航10%股權(quán)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)、國改雙百發(fā)展基金和員工持股平臺將合計出資32.87億元獲得21%股權(quán)。經(jīng)初步估算，國貨航目前估值約為156.5億元。

    對比來看，雖然南航通航引入的投資者從數(shù)量和背景多元化程度都略遜于國貨航和東航物流，但南航物流作為南方航空混改的重頭戲，其增資方的選擇更值得期待。

    各家航空公司集團層面的股權(quán)改革同樣亮點不少。2019年10月，南方航空母公司南航集團完成“央地聯(lián)動”混改，引入了廣東恒健投資控股有限公司、廣州市城市建設(shè)投資集團有限公司和深圳市鵬航股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙），南航集團也由國有獨資（國務(wù)院持股100%）變更為國有控股集團（國務(wù)院持65.85%）。

    東方航空母公司東航集團通過實施“央企集團層面股權(quán)多元化改革”，引入了中國人壽保險（集團）公司、上海久事（集團）有限公司、中國旅游集團有限公司及中國國新資產(chǎn)管理有限公司等四大增資方，合計增資金額達到310億元。