本報記者 矯月 見習記者 王鏡茹

    據3月17日公告，嘉誠國際、華貿物流將和智都投資一起設立嘉誠國際航空，運作航空物流倉儲、運輸、國際貨運代理等業(yè)務，致力于打造成為全球領先的國際貨運航空公司。近一年來，包括順豐、中國郵政、圓通快遞、京東物流等在內的快遞眾巨頭也紛紛擲重金加碼布局貨運航空。

    多位業(yè)內人士告訴記者，目前中國的包裹、快遞服務量大，單純依靠客運定期航班腹艙已無法滿足需求，市場總體供不應求，貨運航空缺口十分巨大。而與國外領先貨運航司相比，我國航司不僅貨機機隊數(shù)量較少，貨郵周轉量也整體偏低。因此，在產業(yè)結構轉型升級的大背景下，國內貨運物流行業(yè)爆發(fā)力會超出市場想象。

    又一家國際貨運航空公司即將誕生

    根據公告，嘉誠國際與華貿物流、智都投資簽訂協(xié)議，擬合資設立廣東嘉誠國際航空有限公司。合資公司注冊資本為5億元，其中華貿物流出資2.75億元，占合資公司注冊資本的55%；嘉誠國際出資2億元，占合資公司注冊資本的40%，智都投資出資2500萬元，占合資公司注冊資本的5%，各方均以人民幣現(xiàn)金出資。

    據悉，嘉誠國際航空公司致力為制造業(yè)或電商平臺企業(yè)提供全鏈路國際航空物流服務，后續(xù)計劃攜手三方股東在廣州興建“大灣區(qū)嘉誠國際航空貨棧”主樞紐中心（占地約50萬平方米），前置承接大灣區(qū)主要機場貨站的作業(yè)環(huán)節(jié)，實現(xiàn)點對點的國際航空物流全鏈路創(chuàng)新業(yè)態(tài)。

    浙商證券分析師匡培欽認為，華南區(qū)域航空貨運市場廣闊，2021年廣東省進出口金額占全國進出口金額比重達21.1%，白云機場與深圳機場貨郵吞吐量占全國機場貨郵吞吐量比重達20.3%，腹地需求很大。合作布局航空貨運公司，有望實現(xiàn)區(qū)域、牌照、環(huán)節(jié)的三重戰(zhàn)略卡位，進一步筑高業(yè)務護城河。

    貨運航空前景廣闊 眾巨頭紛紛加碼

    前瞻研究院相關數(shù)據顯示，2021年1月至10月，全行業(yè)共完成貨郵運輸量606.0萬噸，同比增長12.3%，實現(xiàn)民航貨郵周轉量228.8億噸公里，同比增長19.5%，民用運輸機場實現(xiàn)貨郵吞吐量1476.7萬噸，同比增長15.4%。

    快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏告訴《證券日報》記者：“目前中國的包裹、快遞服務大量依靠客運定期航班腹艙業(yè)務，市場總體供不應求，全貨機需求遠大于現(xiàn)在市場的實際保有量，國內貨運航空缺口仍然十分巨大。”

    前瞻研究院產業(yè)研究員黃思倩認為，隨著相關政策逐步落實，以及國內航空貨運基礎設施建設的逐漸完善，航空運輸市場將迎來快速增長期。預計我國民航貨郵運輸量增長率將超過疫情前水平，2027年我國民航貨郵運輸量有望達到1200萬噸左右。

    我國航空貨物運輸增長迅速，包括順豐、中國郵政、圓通快遞、京東物流等眾巨頭也正“拍馬而來”，擲重金加碼布局貨運航空。

    據記者初步統(tǒng)計，圓通快遞目前擁有7家B737-300F飛機、5架B757-200F飛機。中國郵政航空此前也表示將擴大經營范圍，加快引進飛機步伐，目前機隊總運力約達34架，年底機隊規(guī)模有望新增5架左右。此外，市場消息稱，京東旗下貨運航空第一架飛機也即將官宣。

    近日順豐航空新一架B767-300型寬體全貨機抵達深圳并正式加入機隊，這也成為順豐機隊第69架自有全貨機。業(yè)內人士預計，順豐2022年全年自有機隊規(guī)模有望達到70架至80架，具備中遠程航行能力的大型全貨機數(shù)量將持續(xù)增長。

    值得注意的是，2016年民航局《關于加強新設航空公司市場準入管理的通知》，嚴格控制了新設航司準入的數(shù)量，目前中國只有十一張貨運航空牌照，其中包括中國四大航司，資源十分稀缺?？锱鄽J認為，政府對航空物流業(yè)高度管制，導致行業(yè)具有極高的政策壁壘。此外，貨量需求及營銷網絡布局層面與航空物流公司的協(xié)同性也十分重要，規(guī)模壁壘同樣很高。

    趙小敏認為，從中長期角度來看，航空物流行業(yè)前景很好，爆發(fā)力會超出市場想象。一方面，國內航空物流公司要加大引進飛機的力度以及和各地經濟樞紐的聯(lián)動；另一方面，國內現(xiàn)有的物流公司，要盡可能與航空貨運發(fā)生關聯(lián)，因為在未來，物流效率的提升以及成本的下降是生產端和消費端都需要重點考慮的問題。

    “現(xiàn)階段疫情仍在全球蔓延，作為時效性最強的應急物資運輸和供應鏈維持工具，航空物流仍然處于賣方市場格局，國內外航空運力供不應求和航空貨運噸位高單價將持續(xù)。”民航專家、廣州民航職業(yè)技術學院副教授綦琦認為，從中長期看，航空貨運如果只停留在載具收益，只局限于航空物流生態(tài)，而不是向國際性供應鏈管理新模式演繹的話，也極可能因為疫情消退而回歸“平凡”。

（編輯 上官夢露）