文/王禁

    在今年上海車展期間，幾乎所有參展企業(yè)都在“秀”自己的高階智能駕駛汽車，尤其是搭載華為自動駕駛技術(shù)和鴻蒙OS系統(tǒng)的ARCFOX阿爾法S“市區(qū)1000公里無干預(yù)的自動駕駛”，將智能駕駛元年這一概念夯實。

    當前智能駕駛行業(yè)主要有兩種流派：一是整車企業(yè)自下而上智能駕駛路線，從L2輔助駕駛開始，慢慢往上突破；二是智能駕駛公司自上而下的自動駕駛路線，意在一步登天。面對智能駕駛?cè)盒壑鹇沟木置?，誰將率先殺出重圍呢？

    在2021汽車資本論壇上，與會嘉賓都認為，只有整車企業(yè)與智能駕駛企業(yè)分工協(xié)作，才能降低成本、確定行業(yè)標準，消費者才會買單。智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上下游通力合作才能有贏家。

    與此同時，智能駕駛是走單車智能，還是走車路協(xié)同，也是行業(yè)爭論的焦點。與會嘉賓認為，整車企業(yè)與智能駕駛公司必須突破門戶之見，將車輛上路數(shù)據(jù)面向整個行業(yè)開放才能篩選出有用的數(shù)據(jù)，進一步提升智能駕駛準確性。甚至現(xiàn)在談哪條路線也是為時尚早，只有單車智能與車路協(xié)同“兩條腿”走路，才能找到更好的應(yīng)用場景。

    智能駕駛賽道關(guān)系到汽車工業(yè)、能源行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級以及出行和人工智能AI，是這四個巨大產(chǎn)業(yè)的綜合體。它的投資價值毋庸置疑，從今年年初至今，自動駕駛行業(yè)投融資事件超過50起，投融資金額近1000億元，已達到了歷年最高值。與會的投資人認為，隨著技術(shù)的成熟以及資本的持續(xù)投入，這條賽道會繼續(xù)往前發(fā)展。甚至有投資人表示，如果再回到五年前，每個細分方向的頭部前兩家公司都應(yīng)該閉著眼睛投。

    隨著第二波智能駕駛投資熱潮的到來，智能駕駛企業(yè)估值水漲船高，面對法律法規(guī)、車企標準等各方面不完善的現(xiàn)狀，資本市場也需要有更多的耐心、更長遠的投資打算。