本報記者 龔夢澤

    汽車行業(yè)是個傳統與未來并存的行業(yè)。對能源的依賴給予了它傳統的屬性，而科技的介入則讓它充滿了未來感。早在2018年年底，吉利控股集團董事長李書福就提出，吉利將向全球創(chuàng)新型科技企業(yè)集團進行轉型，這也是“科技新吉利”的形象首次展現在外界面前。

    作為技術密集型行業(yè)，當今的汽車制造行業(yè)正處于轉型升級、技術革新的關鍵時期。從產業(yè)角度看，在汽車行業(yè)“新四化”（電動化、智能化、網聯化、共享化）變革的背景下，為了保持原有競爭地位，傳統車企必須加速轉型升級，加強相關技術及車型開發(fā)能力。日前，吉利汽車科創(chuàng)板發(fā)行上市（首發(fā)）28天閃電過會更是讓其堅定從傳統制造業(yè)向創(chuàng)新型科技企業(yè)轉型的決心。

    自主品牌車企三年銷冠

    深耕新能源自主研發(fā)技術

    據了解，吉利汽車緊跟產業(yè)發(fā)展節(jié)奏，自2014年底起，進入吉利3.0時代，密集推出博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等精品車型，市場反饋良好，公司銷量進入快速增長軌道。2017年度，吉利汽車成為國內自主品牌車企銷量之首，2017年-2019年度，公司三大品牌合計銷量（含領克品牌）分別為124.7萬輛、150.1萬輛和136.2萬輛，連續(xù)三年排名國內自主車企銷量第一。核心技術方面，發(fā)動機連續(xù)6年獲得“中國心”十佳發(fā)動機稱號，變速箱連續(xù)2年獲得“世界十佳變速器”稱號。

    在汽車行業(yè)全面步入新能源和電氣化的背景下，吉利汽車積極謀劃新能源藍圖。通過自主研發(fā)形成了大量境內外專利、計算機軟件著作權，并獲得了多項科技獎勵、參與承擔了多項各級研發(fā)項目。

    數據顯示，2019年度，公司研發(fā)投入合計54.56億元，其中，投入于節(jié)能車型及相關前瞻性基礎技術的金額近50億元，占比超過90%。截至2020年6月30日，公司及其控股子公司取得的主要已授權專利共計9332件，其中境內已授權專利9241件、包含發(fā)明專利2097件，境外已授權專利91件。

    持續(xù)的高研發(fā)投入，市場效果明顯。2019年度，公司新能源和電氣化車型（含領克品牌）銷量達11.3萬輛，同比增速高達69%，銷量處于行業(yè)前列；2018年，吉利汽車率先推出搭載L2級別智能駕駛的車型，先發(fā)優(yōu)勢明顯。

    “節(jié)能環(huán)保+高端制造”

    向創(chuàng)新型科技企業(yè)轉型

    作為中國自主品牌乘用車龍頭企業(yè)，吉利汽車近年來不斷強化“高端裝備制造行業(yè)”的屬性。旗下產品以節(jié)能及新能源汽車為主，形成了“高效燃油動力”和“多元化新能源”兩大并行節(jié)能減排路線，相關成熟技術全面應用于旗下車型。招股書披露，吉利汽車本次科創(chuàng)板上市，將打通資本市場融資渠道，有利于吉利進一步多元化融資方式、優(yōu)化資本結構，有效提升公司資金實力，補充公司未來布局“新四化”等戰(zhàn)略發(fā)展所需資金。

    除了符合科創(chuàng)板“節(jié)能環(huán)保”行業(yè)定位外，吉利汽車在電子電氣架構方面也擁有自主核心技術。不僅發(fā)布了技術品牌“iNTEC人性化智駕科技”“GKUI”吉客智能生態(tài)系統，還將汽車安全、健康生態(tài)、新能源、智能網聯和自動駕駛列為核心技術戰(zhàn)略的發(fā)展領域。在技術層面，吉利目前已經打造了BMA、CMA、SPA和PMA四大全球化基礎模塊架構，覆蓋了從純電到燃油、從緊湊型到中大型車的全面產品布局需求。

    中國汽車流通協會常務理事賈新光在接受《證券日報》記者采訪時表示，吉利汽車能夠科創(chuàng)板短時間過會，源于企業(yè)過硬的市場表現和杰出的研發(fā)能力。“吉利汽車經營穩(wěn)健，業(yè)績有保障，率先登陸科創(chuàng)板將為其他國內車企樹立模范帶頭作用。”

（編輯 喬川川）