對(duì)于江淮汽車來(lái)說(shuō)，過(guò)去的一年可謂喜憂參半，喜的是完成了一系列重磅合作并取得一定成果；憂的是銷量暴跌，前景難測(cè)。

    2017年的江淮汽車是個(gè)不折不扣的“話題king”，與新造車勢(shì)力蔚來(lái)共同打造的ES8量產(chǎn)上市以及與大眾成立電動(dòng)汽車合資公司，都引起了業(yè)界不小的關(guān)注。

    本以為江淮就此開(kāi)啟全新時(shí)代，可近日公布的一組業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)，讓這個(gè)自主品牌向上的夢(mèng)，還未開(kāi)始，可能就要結(jié)束了。

    “兩條腿”都折了？

    1月6日，江淮汽車發(fā)布2017年產(chǎn)銷公告顯示，其在2017年12月份的銷量為4.1萬(wàn)輛，與去年同期的5.73萬(wàn)輛相比，大幅下滑了28.43%；而2017年全年江淮汽車?yán)塾?jì)銷量為51.09萬(wàn)輛，同比去年的64.33萬(wàn)輛，下滑20.58%。

    銷量下滑直接影響了公司的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，2017年前三季度，江淮汽車凈利潤(rùn)同比下滑73%，總資產(chǎn)下滑8%，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金凈流出51億元。

    江淮到底怎么了？此前銷量一直保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，緣何在2017年突然遭遇滑鐵盧？

    具體來(lái)看，江淮MPV全年累計(jì)銷量為6.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.01%；轎車銷量為3.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.02%。但江淮SUV銷量?jī)H為12.13萬(wàn)輛，同比暴跌55.96。

    顯然，在2017年全國(guó)車市微增長(zhǎng)的背景下，江淮SUV糟糕的銷量成績(jī)，成為其全年業(yè)績(jī)暴跌的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

    電動(dòng)公會(huì)查閱江淮汽車往年業(yè)績(jī)發(fā)現(xiàn)，得益于旗下SUV車型的崛起，江淮汽車在2015年、2016年凈利潤(rùn)都有所增長(zhǎng)，但這一態(tài)勢(shì)在2017年卻未能延續(xù)。

    近兩年隨著越來(lái)越多自主車企向著小型SUV領(lǐng)域發(fā)力，曾占據(jù)江淮乘用車總銷量7成的瑞風(fēng)系列S3和S2，在眾同級(jí)別車型的不斷更新迭代中，優(yōu)勢(shì)減弱，市場(chǎng)表現(xiàn)每況愈下。

    從2017年1月開(kāi)始就處于暴跌狀態(tài)，每月下跌五成左右，5月、6月、9月以及12月暴跌指數(shù)更是超過(guò)六成。

    銷量下滑、利潤(rùn)暴跌，不僅曾經(jīng)一度熱銷的SUV車型出現(xiàn)了腰斬，就連大力發(fā)展多年的新能源汽車也萎靡不振。

    新能源汽車的緩慢增長(zhǎng)也在一定程度上構(gòu)成了江淮汽車全年銷量暴跌的因素。

    早在2015年，江淮汽車就推出了新能源發(fā)展戰(zhàn)略，提出到2025年，新能源汽車產(chǎn)銷量要占總產(chǎn)銷量的30%以上。

    盡管戰(zhàn)略上重視新能源汽車，不過(guò)實(shí)際銷量卻并不高。雖然較2016年來(lái)看，2017年江淮新能源汽車漲幅明顯，但與北汽新能源和比亞迪新能源汽車相比，江淮的新能源汽車單月銷量遠(yuǎn)不及兩家企業(yè)的一半。

    江淮新能源汽車2017年累計(jì)銷量2.82萬(wàn)輛，增長(zhǎng)53.%。相較之下，比亞迪僅一款純電動(dòng)汽車E5就賣(mài)出2.2萬(wàn)輛。

    即便表現(xiàn)平平，也能成為了江淮業(yè)績(jī)報(bào)告中為數(shù)不多的亮點(diǎn)，而這也僅僅排在全國(guó)新能源企業(yè)的第五名（北汽新能源和比亞迪都是產(chǎn)銷雙破10萬(wàn)輛，差距明顯）。

    之所以沒(méi)有銷量佳績(jī)，與江淮本身品牌影響力較低，產(chǎn)品質(zhì)量不高等因素分不開(kāi)。

    江淮的新能源汽車質(zhì)量的確很令人擔(dān)憂。多位江淮IEV系列車主反饋電瓶故障、車輛故障燈亮、無(wú)法啟動(dòng)、剎車失靈、無(wú)法提速、差速器異響、空調(diào)故障、電路故障等問(wèn)題。

    此外，不得不提的是，近兩年來(lái)，江淮iEV5車型已經(jīng)發(fā)生多起自燃事件。光2017年年底，江淮iEV5電動(dòng)車就先后在石家莊和北京發(fā)生兩起自燃事故，引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議。

    雖然江淮汽車方面表示，面對(duì)整體銷量的下降以及新能源汽車增長(zhǎng)緩慢，公司正在積極進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)，不斷調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，但產(chǎn)品力的提升何其容易，尤其在“一粒老鼠屎就能毀了一鍋粥”的電動(dòng)汽車領(lǐng)域，產(chǎn)品質(zhì)量、實(shí)用性以及可靠性等都成為影響品牌向上、企業(yè)發(fā)展的因素。

    未來(lái)路在何方？

    顯然，如今的江淮，已經(jīng)無(wú)法再靠傳統(tǒng)汽車來(lái)維持生計(jì)了，江淮也深感自己深陷泥潭，于是，它們?cè)缭缇桶褜氀涸诹诵履茉搭I(lǐng)域。尤其是在2017年，江淮幾乎已經(jīng)全身心的投入到了發(fā)展新能源汽車的道路上，但事與愿違，市場(chǎng)表現(xiàn)并未達(dá)到預(yù)期。

    不過(guò)，對(duì)于江淮來(lái)說(shuō)，華山只有一條路，要想翻身，必須堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車，并且要不斷提升新能源汽車的品牌力以及產(chǎn)品質(zhì)量。

    就目前來(lái)看，江淮在提升品牌力方面所做的一系列戰(zhàn)略合作，效果并不明顯。

    首先是給新造車勢(shì)力蔚來(lái)汽車代工。2017年兩家共同打造的ES8上市，本以為ES8的上市會(huì)對(duì)江淮在電動(dòng)汽車以及汽車與互聯(lián)網(wǎng)融合方面帶來(lái)口碑的提升，可沒(méi)想到，蔚來(lái)完全不給江淮任何面子，整場(chǎng)上市發(fā)布會(huì)沒(méi)有提江淮一個(gè)字，就連ES8的車標(biāo)也沒(méi)給江淮留個(gè)位置，好尷尬！

    這也不難理解，畢竟ES8定位高端，是目前國(guó)產(chǎn)最貴的汽車，人家也怕江淮拉低自己的品牌檔次，也怕花了幾十萬(wàn)買(mǎi)車的車主們嫌棄，就和買(mǎi)寶馬扣掉華晨、買(mǎi)奔馳摳掉北京一樣。

    與蔚來(lái)的合作，不但品牌力沒(méi)有得到提升，可能連銀子也賺不了多少。

    從江淮代工蔚來(lái)的品牌和價(jià)格定位來(lái)看，蔚來(lái)汽車不可能成為沖量車型，走高端電動(dòng)車路線的蔚來(lái)，也很難給江淮代工貢獻(xiàn)更多利潤(rùn)。即使蔚來(lái)汽車未來(lái)很熱銷，江淮賺的依然是代工費(fèi)，更多的利潤(rùn)還是被蔚來(lái)汽車拿走了。

    從品牌力提升的層面上看，與蔚來(lái)的合作，是個(gè)徹頭徹尾的失敗案例。

    再來(lái)看看與大眾的合作。雖說(shuō)對(duì)于江淮汽車來(lái)說(shuō)有益無(wú)害，但這也多少有些淪為代工廠的嫌疑。而且，江淮和大眾合作的產(chǎn)品將不會(huì)采用大眾品牌標(biāo)志，也就是說(shuō)人們未來(lái)不會(huì)看到掛著“江淮大眾”尾標(biāo)的大眾車。

    客觀來(lái)講，即便是生產(chǎn)了掛著大眾標(biāo)的純電動(dòng)汽車，這也不代表就是一塊金字招牌，因?yàn)榇蟊娖煜碌募冸妱?dòng)汽車并不是很好賣(mài)。

    數(shù)據(jù)顯示，2016年大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)交付包括大眾品牌、奧迪品牌和保時(shí)捷品牌共計(jì)2800臺(tái)新能源汽車，而純電動(dòng)汽車僅有e-U！-Golf兩款，銷量更是僅有20臺(tái)左右，連總量的1%都不到。如果江淮想借著和大眾生產(chǎn)純電動(dòng)汽車項(xiàng)目翻身想必是不太可能了。

    因此，江淮新能源汽車真正的發(fā)展還是需要靠自主品牌力的提升，哪怕未來(lái)從江淮蔚來(lái)和江淮大眾身上賺到了錢(qián)，也要輸血到江淮自主品牌新能源汽車上來(lái)，只有江淮自主發(fā)展起來(lái)了，才可能走出頹勢(shì)，在未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地。