不久前，在華盛頓和一位頂級投資人士聊中國創(chuàng)新。這位在中國市場深耕二十多年的投資家坦言，“脫實向虛”依然是中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展中值得警惕的問題。一方面，中國各種互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新熱火朝天；但另一方面，制造業(yè)等實體產(chǎn)業(yè)的底子仍有待加強。

    這一觀點和筆者近期在美國的觀察頗為契合。年初以來，美國舉辦了兩場重要的展會，一個是1月初在美國拉斯維加斯舉行的消費電子展（CES），超過1500家中國企業(yè)參展，一時間中國“神車”、中國“黑科技”備受矚目。另一個是1月中旬在底特律舉行的北美國際汽車展。筆者在展會上采訪三天，發(fā)現(xiàn)參展中國企業(yè)只有寥寥兩家，受關(guān)注度也相對較低。

    在兩大北美年度最重要的展會上，是什么造成這種“冷熱”反差，而這種反差又折射出中國產(chǎn)業(yè)何種“虛實”問題，頗值得思考。

    無論是在CES，還是在底特律車展，其實有一個相似的關(guān)注焦點——未來。什么是汽車行業(yè)的未來？什么是汽車行業(yè)技術(shù)發(fā)展的未來？兩大展會上參展廠商的答案大同小異：自動化和電動化。

    不過，在CES上所討論的未來，和底特律車展上討論的未來，卻具有時間維度上的差別。CES上眼花繚亂的概念車和技術(shù)，瞄準的是10年、20年之后甚至是更遠的未來。在這種由高科技企業(yè)所描繪的未來中，自動駕駛的電動車不僅是交通運輸工具，也是移動娛樂終端、物聯(lián)網(wǎng)一環(huán)、大數(shù)據(jù)來源……

    而在底特律車展上，雖然企業(yè)也在談?wù)撾妱踊妥詣踊奈磥恚@種未來僅僅是三五年、至多不超過10年的未來。無論是在本屆展會上宣布投資110億美元開發(fā)電動車的福特，還是帶來純電動i3、混合動力i8跑車的寶馬，他們所考慮的未來是2022或2025。

    不同的“未來觀”帶來對創(chuàng)新的不同理解。由科技企業(yè)主導(dǎo)的CES所展示的未來是顛覆性、革命性的。一些此前名不見經(jīng)傳的中國企業(yè)，一出現(xiàn)便帶來令人為之一驚的顛覆性產(chǎn)品，例如擁有橫貫中控臺的50英寸巨屏的拜騰汽車。這就是為什么CES給人一種遍地“黑科技”的直觀感受。

    而在汽車廠商主導(dǎo)的底特律車展，未來更多是延續(xù)性的。在這里所看到的創(chuàng)新，是一種迭代創(chuàng)新，即通過一代一代產(chǎn)品升級來實現(xiàn)創(chuàng)新優(yōu)化。

    不同的未來觀、不同的創(chuàng)新理念，其背后是不同的技術(shù)力量和不同的資本力量。在CES，引起國際關(guān)注的中國企業(yè)大多是科技創(chuàng)新企業(yè)甚至是初創(chuàng)企業(yè)，他們的背后是風(fēng)險投資資本。有些企業(yè)參展，是為展示技術(shù)，展示可能性，也是為更好吸引風(fēng)投投資。

    而在底特律，參展的均為汽車專業(yè)領(lǐng)域的傳統(tǒng)大企業(yè)，像福特、奔馳這樣的企業(yè)都有超過百年的歷史。以他們?yōu)橹行?，匯聚了無數(shù)零配件供應(yīng)商、產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)集群，其背后是產(chǎn)業(yè)資本。這些企業(yè)參展是為了展示產(chǎn)品，也是為了吸引更多消費者。

    正是因為這種差別，CES上的很多企業(yè)很可能還沒有做出一件能讓消費者買單的產(chǎn)品，但他們可以吸引極大的關(guān)注，可能吸引到數(shù)額驚人的風(fēng)險投資。這些企業(yè)即便失敗，損失的只是創(chuàng)業(yè)人的熱情和投資人的錢。

    而在底特律車展上，所有廠商都在戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地做著實實在在的產(chǎn)品。如果產(chǎn)品失敗、發(fā)展路線出現(xiàn)偏差，或者是一場經(jīng)濟危機，可能會毀掉一個百年企業(yè)；而一個企業(yè)倒下，背后是一整條供應(yīng)鏈的倒下，是無數(shù)工人的失業(yè)。

    中國企業(yè)在CES上的“熱”，與在底特律車展上的“冷”，由此可以得到合理解釋。中國擁有大量具有全球背景、全球眼光的科技創(chuàng)新企業(yè)，擁有全球罕見的創(chuàng)新動力和企業(yè)家精神，中國企業(yè)和企業(yè)家都希望通過革命性的科技創(chuàng)新，來實現(xiàn)“彎道超車”。但中國的制造業(yè)基礎(chǔ)和品牌建設(shè)，和美日歐相比仍有較大差距。

    北美國際汽車展執(zhí)行董事羅德·艾伯特對筆者說，中國企業(yè)在新能源、互聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛方面具有明顯的“后發(fā)優(yōu)勢”。不過，要將這種優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為消費者愿意購買的具體產(chǎn)品，并通過合理供應(yīng)鏈、合理產(chǎn)能以合理的價格生產(chǎn)出來，這對中國企業(yè)來說才是真正的難關(guān)所在。如果不能實現(xiàn)這種突破，那么在CES上的熱潮只不過是“創(chuàng)新泡沫”罷了。

    在CES上吸引眼球，需要有“講故事”能力；而在底特律車展上吸引眼球，要有“做產(chǎn)品”能力。從拉斯維加斯到底特律，實則就是從“講故事”能力到“做產(chǎn)品”能力的邁進。中國企業(yè)CES上大熱，值得慶賀；但中國企業(yè)在底特律車展的冷清，同樣值得深思。

    回到最初的話題，北美兩大展會中國企業(yè)的“冷熱反差”所折射出的中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“虛實反差”，有何警示意義？如果我們梳理一下中國的國際知名企業(yè)，會發(fā)現(xiàn)大多數(shù)可能都是并不生產(chǎn)具體產(chǎn)品的平臺型企業(yè)，如最著名的BAT（百度、阿里、騰訊）。

    這些企業(yè)的成功吸引了驚人的資本、人才和輿論關(guān)注，他們的共同特點都是創(chuàng)新性大于傳承性。但另一方面，任何國家的實體產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，均是傳承性大于創(chuàng)新性。因此，在未來發(fā)展過程中，中國企業(yè)如何尋獲一個合理的平衡點至關(guān)重要。